Barco Sergei Abramov. Barco a motor "Sergey Abramov"

Material de Wikipedia: la enciclopedia libre

Serguéi Abramov
Serguéi Abramov
barco de motor Serguéi Abramov en enero de 2010
Bandera	URSS URSS → Rusia, Rusia
Clase y tipo de embarcación	Barco diésel-eléctrico de crucero fluvial Clase Revolución de Octubre, proyecto 26-37/MOL1575
Puerto base	1960-1994: Gorki 1994-2006: Nizhni Nóvgorod 2006-2011: Moscú
Organización	César Viajes LLC
Operador	César Viajes LLC
Fabricante	Národný Podnik Škoda Komárno (Slovenské Lodenice n.p. Komárno) Komárno
Lanzado	1960
Oficial	1960
Estado	quemado y hundido el 14 de noviembre de 2011 en el puerto fluvial del norte (Moscú)
Características principales
Longitud	96,0 metros
Ancho	14,9 metros
Borrador	2,5 metros
motores	3 propulsores diésel-eléctricos de 525 CV cada uno.
Fuerza	kilovatios (1575 caballos de fuerza)
Agente de mudanzas	3 tornillos
Velocidad de viaje	26 kilómetros por hora
Multitud	54
Capacidad de pasajeros	312

"Sergei Abramov"(previamente Amistad, Capitán Rachkov) - el cuarto barco fluvial de pasajeros de tres pisos del proyecto 26-37 "Revolución de Octubre", construido en el astillero Slovenské lodenice Komárno a.s. la ciudad de Komárno en Checoslovaquia en abril de 1960. Se quemó el 14 de noviembre de 2011 durante el traslado del barco al modo de atraque para el período de invernada en el puerto fluvial del norte de Moscú, en el embalse de Khimki del canal de Moscú.

Historia

Construido en 1960 en Checoslovaquia. Originalmente se llamaba "Amistad". De 1966 a 2004 recibió el nombre de “Capitán Rachkov” en honor a Ivan Semenovich Rachkov, capitán del vapor Joseph Stalin, que murió el 26 de agosto de 1942 junto con el barco durante la evacuación de civiles de Stalingrado.

El propietario de la embarcación es Caesar Travel LLC. Contrariamente a la tradición aceptada, lleva el nombre de una persona viva, el jefe de la empresa, el propietario del barco.

Primer incendio 14 de noviembre de 2011

Amarrado en el puerto norte de Moscú. A las 4.15, los bomberos recibieron una señal sobre un incendio en el barco. Al anochecer, la popa del barco se hundió. Quince horas después del inicio del incendio, el mecánico de barcos Alexey Shatin, de 33 años, fue encontrado con vida y enviado al hospital. En el incendio murió el mecánico de motores German Koligaev.

Segundo incendio 23 de noviembre de 2011

Durante los trabajos de emergencia se produjo un incendio en el barco. La investigación reveló que la causa del incendio fue una colilla sin apagar en la cabina de la tripulación. El 8 de noviembre de 2012, "Sergey Abramov" fue remolcado a Cherepovets para su desmantelamiento.

Imágenes de embarcaciones

Barco de bomberos sergey abramov-observers.jpg

Barco de bomberos sergey abramov 01.jpg

Barco de bomberos sergey abramov 02.jpg

en cultura

El barco participó en el rodaje de la película "El día de las elecciones".

Escriba una reseña sobre el artículo "Sergey Abramov (barco a motor)"

Enlaces

Notas

Extracto que caracteriza a Sergey Abramov (barco)

Los franceses que ocupaban la batería huyeron. Nuestras tropas, gritando "Hurra", empujaron a los franceses tan atrás de la batería que fue difícil detenerlos.
Se sacaron prisioneros de la batería, incluido un general francés herido, que estaba rodeado de oficiales. Multitudes de heridos, familiares y desconocidos para Pierre, rusos y franceses, con rostros desfigurados por el sufrimiento, caminaron, gatearon y salieron corriendo de la batería en camillas. Pierre entró al montículo, donde estuvo más de una hora, y del círculo familiar que lo aceptó no encontró a nadie. Hubo muchos muertos aquí, sin que él lo supiera. Pero reconoció algunos. El joven oficial estaba sentado, todavía acurrucado, al borde del pozo, en un charco de sangre. El soldado de rostro sonrojado todavía se retorcía, pero no lo sacaron.
Pierre bajó corriendo las escaleras.
“¡No, ahora lo dejarán, ahora quedarán horrorizados por lo que hicieron!” - pensó Pierre, siguiendo sin rumbo la multitud de camillas que salían del campo de batalla.
Pero el sol, oscurecido por el humo, todavía estaba alto, y delante, y especialmente a la izquierda de Semyonovsky, algo hervía en el humo, y el rugido de los disparos, los tiroteos y los cañonazos no sólo no se debilitaron, sino que se intensificaron hasta el extremo. punto de desesperación, como un hombre que, esforzándose, grita con todas sus fuerzas.

La acción principal de la batalla de Borodino tuvo lugar en el espacio de mil brazas entre las colinas de Borodin y Bagration. (Fuera de este espacio, por un lado, los rusos hicieron una demostración de la caballería de Uvarov al mediodía; por otro lado, detrás de Utitsa, hubo un enfrentamiento entre Poniatowski y Tuchkov; pero fueron dos acciones separadas y débiles en comparación. con lo que pasó en medio del campo de batalla. ) En el campo entre Borodin y los rubores, cerca del bosque, en un área abierta y visible desde ambos lados, tuvo lugar la acción principal de la batalla, de la manera más simple e ingeniosa. .
La batalla comenzó con cañonazos de ambos bandos con varios cientos de cañones.
Luego, cuando el humo cubrió todo el campo, en este humo se movieron dos divisiones (del lado francés) a la derecha, Dessay y Compana, en fléches, y a la izquierda los regimientos del virrey de Borodino.
Desde el reducto de Shevardinsky, en el que se encontraba Napoleón, los destellos estaban a una distancia de una milla, y Borodino estaba a más de dos millas en línea recta, por lo que Napoleón no podía ver lo que estaba sucediendo allí, especialmente porque el humo, fusionándose con la niebla, escondió todo terreno. Los soldados de la división de Dessay, que apuntaban a los rubores, eran visibles sólo hasta que descendieron bajo el barranco que los separaba de los rubores. Tan pronto como descendieron al barranco, el humo de los disparos de cañones y rifles en los flashes se volvió tan espeso que cubrió toda la subida de ese lado del barranco. Algo negro brilló entre el humo: probablemente personas y, a veces, el brillo de las bayonetas. Pero desde el reducto de Shevardinsky no se podía ver si estaban en movimiento o de pie, si eran franceses o rusos.
El sol salió brillante e inclinó sus rayos directamente hacia el rostro de Napoleón, que miraba por debajo de su mano a los rubores. Delante de las chimeneas había humo, y a veces parecía que el humo se movía, a veces parecía que las tropas se movían. A veces se escuchaban gritos de personas detrás de los disparos, pero era imposible saber qué hacían allí.
Napoleón, de pie en el montículo, miró hacia la chimenea y, a través del pequeño círculo de la chimenea, vio humo y gente, a veces los suyos, a veces rusos; pero dónde estaba lo que vio, no supo cuando volvió a mirar con su simple ojo.
Bajó del montículo y comenzó a caminar de un lado a otro frente a él.
De vez en cuando se detenía, escuchaba los disparos y se asomaba al campo de batalla.
No sólo desde el lugar donde se encontraba, no sólo desde el montículo en el que ahora se encontraban algunos de sus generales, sino también desde los mismos destellos en los que ahora estaban juntos y alternativamente los rusos, los franceses, los muertos, los heridos y los Soldados vivos, asustados o angustiados, era imposible entender lo que sucedía en este lugar. Durante varias horas en este lugar, en medio de incesantes disparos, disparos de fusiles y cañones, aparecieron primero soldados rusos, a veces franceses, a veces de infantería, a veces de caballería; Aparecieron, cayeron, dispararon, chocaron, sin saber qué hacer entre ellos, gritaron y volvieron corriendo.
Desde el campo de batalla, los ayudantes y ordenanzas de sus mariscales enviados saltaban constantemente a Napoleón con informes sobre el progreso del caso; pero todos estos informes eran falsos: tanto porque en el fragor de la batalla es imposible decir lo que está sucediendo en un momento dado, como porque muchos ayudantes no llegaron al lugar real de la batalla, pero transmitieron lo que escucharon de otros; y también porque mientras el ayudante recorría las dos o tres millas que lo separaban de Napoleón, las circunstancias cambiaron y las noticias que llevaba ya empezaban a ser incorrectas. Entonces un ayudante llegó galopando desde el virrey con la noticia de que Borodino había sido ocupado y que el puente a Kolocha estaba en manos de los franceses. El ayudante preguntó a Napoleón si ordenaría a las tropas que se movieran. Napoleón ordenó alinearse al otro lado y esperar; pero no sólo mientras Napoleón daba esta orden, sino incluso cuando el ayudante acababa de salir de Borodino, el puente ya había sido reconquistado y quemado por los rusos, en la misma batalla en la que Pierre participó al comienzo de la batalla.

02.

03.

04.

05.

06.

07.

14 de noviembre de 2011. Mañana. Puerto fluvial del norte. El barco a motor "Sergei Abramov" está en llamas. El incendio en el barco de pasajeros "Sergey Abramov", amarrado en el tercer muelle de la estación Northern River de Moscú, se produjo alrededor de las 4 de la madrugada del 14 de noviembre de 2011. El barco ya se utilizaba en aquella época como hotel y restaurante. El incendio se localizó en uno de los camarotes de la parte de popa del barco, que estaba ocupado por la tripulación. Según la conclusión, fue fumar en el lugar equivocado lo que provocó el incendio. Como resultado del incendio, murió el maquinista del barco, German Koligaev.

08.

09.

10.

16 de noviembre de 2011. Segundo día después del incendio. El barco a motor "Sergei Abramov", completamente quemado y con la popa inundada, se encuentra en el muelle de la estación Northern River de Moscú. Hay una escora a estribor.

11.

12.

La parte de popa de la cubierta principal del barco quedó sumergida.

13.

14.

15.

16.

17.

18.

19.

20.

21.

22.

23.

24.

25.

26.

27.

El 23 de noviembre de 2011, durante los trabajos de emergencia en el barco "Sergey Abramov", se produjo nuevamente un incendio que pudo extinguirse rápidamente. En los foros de River se habla de “burlarse de un cadáver”.

La operación para rescatar un barco hundido y quemado tampoco está exenta de rarezas. El 20 de noviembre de 2011, Podvodrechstroy selló 154 ojos de buey, pero uno se perdió (estaba roto), lo que llevó al hecho de que "el embalse de Khimki fue bombeado a través de él durante casi 4 semanas". Una vez cerrada la portilla rota, se bombeó el agua durante la noche.

El 22 de diciembre de 2011 se llevó a cabo una operación para trasladar el barco levantado "Sergey Abramov" desde el lugar del incendio hasta el muro de amarre del puerto de carga del norte de Moscú. El barco fue trasladado a un nuevo lugar de amarre mediante el remolcador "OTA-920". Irina Panfilova logró filmar el momento en que comenzó la operación.

28.

29.

13 de julio de 2012. 20:45. El barco a motor "Sergey Abramov" en el muelle del puerto de carga del norte de Moscú. Casi toda la navegación de 2012, el barco "Sergey Abramov" estuvo en el Puerto de Carga del Norte. A mediados del verano sólo se cubrió ligeramente con una red de construcción.

30.

31.

32.

33.

Eso parecería. Si el barco no se puede restaurar, deséchelo en el lugar en el Puerto de Carga del Norte. Pero el Puerto de Carga del Norte no es una tabla de cortar. Para la enajenación de todo el barco fue necesario obtener numerosos permisos y aprobaciones. Como resultado, se decidió trasladar el barco quemado "Sergey Abramov" a Cherepovets para su eliminación en la planta metalúrgica de Cherepovets.

La operación para transportar el barco se inició el 8 de noviembre de 2012. El remolcador "Pavlin Vinogradov" condujo cuidadosamente al "Sergei Abramov" hasta Cherepovets. En esto lo ayudó el empujador Shlyuzovoy-111. Caminaban lentamente y sólo durante las horas del día.

34.

35.

36.

“Último crucero” del barco a motor “Sergey Abramov” a Cherepovets para su eliminación.

37.

En la primavera de 1960 se construyó en Checoslovaquia el barco de pasajeros Druzhba para la compañía naviera Volga. Durante más de 40 años transportó pasajeros a lo largo del Volga, desde Moscú hasta Astracán. Desde 1965, el barco lleva el nombre del capitán Rachkov, que murió en la batalla de Stalingrado. En 2003, el barco a motor "Capitán Rachkov" fue vendido por una compañía naviera a Moscú al empresario Sergei Abramov, quien transformó el barco y le puso su propio nombre. Posteriormente, el barco comenzó a operar en el mercado de cruceros fluviales. El barco a motor "Sergei Abramov" se hizo ampliamente conocido después del estreno de la película "El día de las elecciones" en octubre de 2007, en la que el barco "jugaba" Rol principal. En verano el barco transportaba turistas, en invierno recibía huéspedes como un hotel flotante en la estación fluvial de Moscú. En noviembre de 2011, el barco se quemó por completo en Moscú y exactamente un año después fue enviado a Cherepovets, donde terminó su medio siglo de historia.

Barco a motor "Capitán Rachkov" en el río. Volga. Foto: Vladimir Rozovsky

El barco a motor "Druzhba" - "Capitán Rachkov" desde 1965 - pertenece a los barcos de pasajeros que inicialmente, después de su construcción, trabajaban para la compañía naviera Volga, en la línea de pasajeros de alta velocidad Moscú-Astracán-Moscú. Los barcos se detuvieron en casi todos los muelles. Se vendieron billetes tanto para el recorrido completo como de un muelle a otro. La línea era preferencial, para muchos viajar en el barco era gratis. Por eso se cerró en 2005, pero en 2003 el barco a motor "Capitán Rachkov" cambió de propietario y fue adquirido por el empresario moscovita Sergei Abramov. Este año marca una nueva página en la historia del barco.

El barco a motor "Sergei Abramov" en el muelle de la estación Northern River de Moscú. Septiembre de 2004 Foto: Mikhail Arkhipov

Los dos buques de pasajeros del mismo tipo, "Kapitan Rachkov" y "Sergei Lazo", adquiridos por Abramov en la Volga Shipping Company, fueron los primeros barcos de este tipo que sufrieron una importante modernización y reequipamiento para mejorar el confort de los pasajeros. Se equiparon las cabinas con baños, se mejoró la distribución de los espacios públicos y se redujo la capacidad de pasajeros. El reequipamiento del "Rachkov" se completó en el verano de 2004 ("Lazo" en 2005) y dos barcos comenzaron a operar en rutas turísticas de pasajeros. "Capitán Rachkov" se convirtió en , y "Sergey Lazo" se convirtió en . Durante el período de internavegación, los barcos ("Abramov";) comenzaron a utilizarse como hotel flotante en la estación Northern River en el embalse de Khimki en Moscú. En verano hicimos cruceros de Moscú a San Petersburgo, a lo largo del Volga y Kama.

"Sergey Abramov" en el muelle de la estación fluvial (marzo de 2007) y en el primer viaje (mayo de 2011). Foto: Mikhail Arkhipov.

En el verano de 2006, el barco participó en el rodaje de la comedia "El día de las elecciones", dirigida por Oleg Fomin, donde los papeles principales fueron interpretados por miembros del "Cuarteto I". El rodaje tuvo lugar en Moscú y el Volga, en las ciudades de Uglich, Bely Gorodok y Yaroslavl. La película se estrenó en octubre de 2007. Cabe destacar que, según el guión, la película tuvo lugar en el barco a motor "Nikolai Bauman"; ahora este barco bajo el nombre opera como un albergue flotante en el Mar Caspio. En la portada del DVD con la película se muestra el barco a motor "Lesya Ukrainka", que inicialmente y hasta 2001 operaba en el Dnieper (desde 2007 se llama el barco). Al comienzo de la película, dos Sergei Abramov son capturados a la vez: un hombre (conduciendo un convertible) y, de hecho, el barco en sí.

En el set de la película "El día de las elecciones", julio de 2006, Moscú, estación Northern River. Foto: Alena Kravchenko.

En la noche del 13 al 14 de noviembre de 2011, se produjo un incendio a bordo del barco amarrado en el muelle de la estación Northern River de Moscú. La extinción del barco duró un tiempo récord: más de 15 horas. Como resultado, el barco se quemó, más que por completo, y se hundió después de llenarse de agua durante la extinción del incendio.

Tras apagar el incendio, en el que murió una persona, se inició el operativo para sofocarlo. Para ello, se sellaron las portillas y se inició el bombeo de agua. Pero casi un mes después del inicio del bombeo de agua, resultó que una de las portillas seguía rota, lo que llevó a que... Cuando se cerró, se bombeó el agua durante la noche. Posteriormente, hasta el siguiente noviembre de 2012, el barco permaneció en las aguas del embalse, cerca de
atracaderos del puerto de carga. En verano se completó una investigación que reveló que la causa del incendio fue .

"Sergey Abramov" en el puerto norte de Moscú. Mayo de 2012 Foto: Mikhail Arkhipov.

Dentro del barco "Sergei Abramov". Noviembre de 2012 Foto: Igor Soloninkin

En la tarde del 8 de noviembre de 2012, el barco a motor "Sergey Abramov", con la ayuda de dos remolcadores, comenzó a moverse en su último viaje, para cortar en Cherepovets, donde fue entregado 10 días después. En el invierno de 2012-2013, el barco fue cortado en metal.

Puedes poner fin al barco de forma segura. Todo lo que se hablaba de restauración, que inicialmente olía a espíritu aventurero, quedó en pura palabrería. Lo que sucedió fue lo que se suponía que sucedería: el barco de motor "Sergei Abramov" fue cancelado y enviado a Cherepovets para su posterior corte en chatarra. Después de Sergey Abramov, se convirtió en el tercero de los 14 barcos a motor del Proyecto 26-37 que ya han completado su servicio. Debajo del corte hay algunas fotografías de la biografía de crucero de cincuenta y dos años del barco y del incendio de 2011, que se convirtió en un punto de inflexión en la vida del barco.

El barco fluvial de pasajeros "Druzhba" del proyecto 26-37 fue construido en 1960 en el astillero Slovenske Lodenice n.p. Komarno en Checoslovaquia (Komarno). En 1961, el barco pasó a formar parte de la Volga River Shipping Company y comenzó su primera navegación de transporte en la Unión Soviética. Como muchos de sus colegas del proyecto "Amistad", trabajó en la línea de transporte Moscú-Astracán. En 1965, el barco cambió de nombre: "Druzhba" comenzó a llamarse "Capitán Rachkov", en honor al capitán del barco de vapor "Joseph Stalin" Ivan Semenovich Rachkov, quien murió en 1942 mientras evacuaba a civiles de Stalingrado. El barco operó con este nombre a bordo durante casi 40 años. Era igual que todos los demás en la galaxia de trabajadores del transporte del Volga.

Foto del foro: oldsaratov.ru

Barco a motor "Capitán Rachkov" en el Volga (1990). Autor de la foto: Ilya Rabin.

Barco a motor "Capitán Rachkov" en el Volga (2000). Autor de la foto: Alexey_NN87.

No hay nada especial que contar sobre las realidades del transporte y los cruceros del "Capitán Rachkov": el barco es simplemente un barco a motor. Le respondieron de diferentes maneras, tanto buenas como no tan buenas. El "Capitán Rachkov" logró sobrevivir a los tiempos difíciles de los años noventa, cuando muchos barcos permanecieron en remansos y algunos fueron cancelados. Las líneas de transporte comenzaron a desmoronarse, fueron reconocidas como no rentables, los barcos fueron retirados de servicio y vendidos, pero nuestro héroe continuó trabajando en la ruta sin cambios Moscú - Astrakhan - Moscú hasta 2004. En 2004, la nueva compañía de cruceros de Moscú "Caesar Travel" compró a la compañía naviera dos barcos Volga del proyecto 26-37: "Capitán Rachkov" y "Sergey Lazo". Ambos barcos han sido seriamente reconstruidos. Al mismo tiempo, los barcos cambiaron de nombre: "Sergey Lazo" se convirtió en "Presidente", su hermano gemelo "Capitán Rachkov" se convirtió en "Sergey Abramov" en honor al propietario de la empresa que lo compró. Los barcos convertidos recibieron nuevo proyecto - 26/37-311.

En 2005, el barco actualizado entró en navegación. Fue rehecho de manera bastante convincente según los estándares de la época. Se redujo la capacidad de pasajeros, todas las cabinas estaban equipadas con instalaciones sanitarias individuales, aire acondicionado, refrigeradores y televisores. El nuevo propietario encontró otro uso para su barco: en otoño, Sergei Abramov se quedó a pasar el invierno en los muelles de la estación Northern River como hotel y había un restaurante a bordo. Un hotel económico es una rareza en el Moscú moderno, por lo que siempre ha habido invitados en el Abramov, y los participantes en los foros de cruceros en línea lo eligieron como un lugar para reunirse fuera de temporada en un ambiente tradicional "fluvial". Cada año, la dirección de Caesar Travel dejaba que el Abramov trabajara durante el invierno, mientras que los demás barcos de la compañía permanecían desarmados hasta la primavera. Durante la navegación, el barco realizó cruceros: en los primeros años desde Moscú, luego desde Samara y Kazán.

Barco a motor "Sergey Abramov" en Bólgars (2009). Foto automática: Ivan90.

Barco a motor "Sergey Abramov" en Tver (2011). Foto de: PIT.

El año 2007 fue verdaderamente un “mejor momento” para “Sergei Abramov”. A bordo del barco, casi toda la navegación estuvo filmando la película "El día de las elecciones". Una caricatura elegante sobre el proceso electoral en el estado ruso convirtió al Abramov probablemente en el barco más reconocible del Volga.

"Sergey Abramov" realizó su última navegación en 2011 en Samara y en otoño, como de costumbre, regresó a Moscú para conseguir un hotel para pasar el invierno. Aquí tenéis una de sus últimas fotos de "crucero". En septiembre de 2011, el barco tiene prisa hacia Moscú.

Después de las vacaciones de noviembre de 2011, "Sergey Abramov" ya se encontraba en su habitual "menos el primer" amarre de la estación Northern River de Moscú como hotel de invierno. Los participantes en el Foro del Río incluso lograron reunirse allí durante los primeros días de trabajo. Desgraciadamente, el barco sólo sirvió como hotel durante unos días. El 14 de noviembre de 2011, alrededor de las 4 de la madrugada, se produjo un incendio a bordo del Sergei Abramov. Posteriormente, los bomberos establecerán que el origen del incendio se produjo en la cabina de popa, donde se encuentran los camarotes de la tripulación, y allí se encontrará el cuerpo del único fallecido, un tripulante del barco. El fuego se propagó rápidamente y, como resultado, casi el interior del barco se quemó. El despacho del actual Ministro de Defensa llegó a tiempo. Luego tardamos mucho en equiparnos y abundantemente abastecimos de agua al barco durante casi 12 horas. Obedeciendo las leyes de la física, después de llenar el casco con agua, "Sergey Abramov" se tumbó en el suelo en el muelle de la estación fluvial. Cabe señalar que en realidad hubo dos incendios: después de que el primer incendio fue sofocado y comenzaron los trabajos de desmontaje, el barco se incendió nuevamente. En la tarde del día siguiente, el Ministerio de Situaciones de Emergencia informó a los medios de comunicación que el incendio en el barco a motor Sergei Abramov se había extinguido, ya que simplemente no había nada más que quemar allí. Una breve fotocronología de los acontecimientos:

Bueno, así de fácil, se permitió que el Abramov se quemara, informaron sobre otro incendio extinguido con éxito, funcionarios de envío con ojos grandes hicieron preguntas en los medios, dicen, "¿qué hotel?", "¿qué restaurante?", asegurando que nunca había sucedido nada como esto, y el barco simplemente se acercó al muelle por un minuto y accidentalmente se quemó, una vez más prometieron reforzar todas las medidas posibles y para ello Todos. Unos días después, el Sergei Abramov fue izado, se bombeó el agua y se arrastró hasta el muelle del puerto de carga. El propietario del barco, Sergei Abramov, anunció que, pase lo que pase, lo restauraría, aunque el aspecto deprimente del barco indicaba que se trataba de una especie de aventura. Y para la navegación de 2012, apareció una nueva atracción en las aguas del Puerto Norte: el superviviente del incendio "Abramov". Estuvo allí durante todo un año, mientras los rumores sobre su restauración se calmaban y su destino se hacía cada vez más evidente.

Barco a motor "Sergey Abramov" en el Puerto Norte.
Foto por: Mikhail Arkhipov ( peregrino del río ).

No ocurrió un milagro, lo que pasó fue obvio. El 8 de noviembre de 2012, los barcos a motor "Pavlin Vinogradov" y "Shlyuzovoy-111" sacaron al "Sergei Abramov" del muelle del Puerto Norte y lo condujeron a lo largo del Canal de Moscú hasta el Volga. El punto final de esta ruta será la planta Severstal en la ciudad de Cherepovets, donde se cortará el Abramov y se enviará a fundición.

Aquí está su triste historia en pocas palabras. Los cruceros no han sido desmantelados desde hace mucho tiempo, lo que hace aún más triste el destino del Sergei Abramov.