Esá druhej svetovej vojny. Najlepšie esá nemeckej Luftwaffe

Keď ľudia hovoria o esách druhej svetovej vojny, zvyčajne majú na mysli pilotov, ale nemožno podceňovať ani úlohu obrnených vozidiel a tankových síl v tomto konflikte. Aj medzi tankistami boli esá.

Kurt Knispel

Kurt Kniepsel je považovaný za najúspešnejšie tankové eso druhej svetovej vojny. Na svojom konte má takmer 170 tankov, no nie všetky jeho víťazstvá sú doteraz potvrdené. Počas vojnových rokov zničil 126 tankov ako strelec (20 nepotvrdených) a ako veliteľ ťažkého tanku - 42 nepriateľských tankov (10 nepotvrdených).

Knipsel bol štyrikrát nominovaný na Rytiersky kríž, ale toto ocenenie nikdy nezískal. Životopisci tankera to pripisujú jeho ťažkému charakteru. Historik Franz Kurowski vo svojej knihe o Knipselovi píše o niekoľkých príhodách, v ktorých ani zďaleka nemal najlepšiu disciplínu. Najmä sa zastal zbitého sovietskeho vojaka a pobil sa s nemeckým dôstojníkom.

Kurt Knipsel zomrel 28. apríla 1945 po zranení v boji so sovietskymi jednotkami pri českom meste Vostitz. V tejto bitke Knipsel zničil svoj 168. oficiálne registrovaný tank.

Michael Wittmann

Bolo vhodné urobiť z Michaela Wittmanna, na rozdiel od Kurta Knipsela, hrdinu Ríše, aj keď nie všetko v jeho „hrdinskom“ životopise bolo čisté. Tvrdil teda, že počas zimných bojov na Ukrajine v rokoch 1943-1944 zničil 70 sovietskych tankov. Za to dostal 14. januára 1944 mimoriadnu hodnosť a bol vyznamenaný Rytierskym krížom a dubovými listami, no po čase sa ukázalo, že na tomto úseku frontu Červená armáda tanky vôbec nemá a Wittmann zničil dve „tridsaťštvorky“ zajaté Nemcami a slúžili vo Wehrmachte. Wittmannova posádka v tme nevidela identifikačné znaky na tankových vežiach a pomýlila si ich so sovietskymi. Nemecké velenie sa však rozhodlo tento príbeh nepropagovať.
Wittmann sa zúčastnil bojov o Kursk Bulge, kde podľa neho zničil 28 sovietskych samohybných diel a asi 30 tankov.

Podľa nemeckých zdrojov mal Michael Wittmann k 8. augustu 1944 zničených 138 nepriateľských tankov a samohybných diel a 132 diel.

Zinovij Kolobanov

Výkon tankera Zinovy ​​​​Kolobanov bol zaradený do Guinessovej knihy rekordov. 20. augusta 1941 zničilo 5 tankov roty nadporučíka Kolobanova 43 nemeckých tankov, 22 z nich bolo vyradených do pol hodiny.
Kolobanov si kompetentne vybudoval obranné postavenie.

Kolobanovove maskované tanky sa salvami stretli s nemeckou tankovou kolónou. 3 olovené tanky boli okamžite zastavené, potom veliteľ dela Usov preniesol paľbu na chvost kolóny. Nemci boli zbavení možnosti manévrovať a nedokázali opustiť strelnicu.
Kolobanov tank sa dostal pod masívnu paľbu. Počas bitky odolal viac ako 150 priamym zásahom, ale silné pancierovanie KV-1 vydržalo.

Za svoj výkon boli členovia posádky Kolobanov nominovaní na titul Hrdinov Sovietskeho zväzu, ale ocenenie opäť nenašlo hrdinu. 15. septembra 1941 bol Zinovij Kalabanov vážne zranený (poškodená chrbtica a hlava), keď pri tankovaní tanku a nakladaní munície vybuchol nemecký granát v blízkosti KV-1. V lete 1945 sa však Kolobanov vrátil do služby a slúžil v sovietskej armáde ďalších 13 rokov.

Dmitrij Lavrinenko

Dmitrij Lavrinenko bol najúspešnejším sovietskym tankovým esom druhej svetovej vojny. Len za 2,5 mesiaca, od októbra do decembra 1941, zničil alebo znefunkčnil 52 dvoch nemeckých tankov. Úspech Lavrinenka možno pripísať jeho odhodlaniu a bojovnosti. V boji ako menšina proti nadradeným nepriateľským silám sa Lavrinenko dokázal dostať z takmer beznádejných situácií. Celkovo mal možnosť zúčastniť sa 28 tankových bitiek a v tanku bol trikrát upálený.

19. októbra 1941 Lavrinenkov tank bránil Serpukhov pred nemeckou inváziou. Jeho T-34 sám zničil motorizovanú nepriateľskú kolónu, ktorá postupovala po diaľnici z Malojaroslavca do Serpuchova. V tej bitke sa Lavrinenkovi okrem vojnových trofejí podarilo získať aj dôležité dokumenty.

5. decembra 1941 bolo sovietske tankové eso nominované na titul Hrdina Sovietskeho zväzu. Už vtedy mal na konte 47 zničených tankov. Ale tanker získal iba Leninov rád. V čase, keď sa malo konať odovzdávanie cien, však už nežil.

Titul Hrdina Sovietskeho zväzu získal Dmitrij Lavrinenko až v roku 1990.

Creighton Abrams

Treba povedať, že majstri tankového boja neboli len v nemeckých a sovietskych jednotkách. Spojenci mali tiež svoje vlastné „esá“. Spomedzi nich môžeme spomenúť Creightona Abramsa. Jeho meno sa zachovalo v histórii, je po ňom pomenovaný slávny americký tank M1.

Abrams bol ten, kto organizoval prielom tanku z pobrežia Normandie k rieke Moselle. Tankové jednotky Creightona Abramsa dosiahli Rýn a s podporou pechoty zachránili vyloďovaciu skupinu obkľúčenú Nemcami v nemeckom tyle.

Abramsove jednotky disponujú asi 300 jednotkami techniky, aj keď väčšina z nich nie sú tanky, ale zásobovacie nákladné autá, obrnené transportéry a iná pomocná technika. Počet zničených tankov medzi „trofejami“ Abramsových jednotiek je malý - približne 15, z ktorých 6 je osobne pripísaných veliteľovi.

Abramsovou hlavnou zásluhou bolo, že sa jeho jednotkám podarilo odrezať nepriateľskú komunikáciu na veľkom úseku frontu, čo značne skomplikovalo postavenie nemeckých jednotiek a zostali bez zásob.

Tank je obrnené bojové vozidlo, najčastejšie pásové, zvyčajne s delovou výzbrojou v plne pohyblivej veži ako hlavnej.

V počiatočných fázach vývoja tankov sa niekedy vyrábali tanky s výlučne guľometnou výzbrojou a po druhej svetovej vojne sa robili experimenty na vytvorenie tankov s raketovou výzbrojou ako hlavnou výzbrojou. Známe sú varianty tankov s plameňometnými zbraňami. Neexistuje jasná definícia tanku ako konkrétneho bojového tanku alebo vojenského vozidla vo všeobecnosti, pretože ich koncepcia sa v rôznych obdobiach menila a v rôznych armádach bola odlišná.

Tanky z prvej svetovej vojny môžu byť na prvý pohľad na nerozoznanie od moderných tankov (napríklad Saint-Chamond), alebo napríklad rad odborníkov zaraďuje švédsky Strv-103 nie medzi tanky, ale medzi stíhače tankov. Niektoré vozidlá (napríklad typ 94), ktoré sa v sovietskej literatúre nazývajú „malé tanky“, sa v západnej literatúre nazývajú kliny. (V súčasnosti sa klin niekedy nazýva transportné vozidlo na podvozku tanku alebo samotný podvozok tanku.) Ťažký útočný tank Tortoise (A39), hoci sa nazýva tank, nemá otočnú vežu, a preto je niektorými odborníkmi klasifikovaný ako superťažké samohybné delo.

Hlavným rozdielom medzi moderným tankom – delostreleckým tankom – a inými bojovými vozidlami s delovou výzbrojou je schopnosť rýchlo prenášať paľbu v širokom rozsahu elevácie a horizontálnych uhlov. Vo veľkej väčšine prípadov je táto možnosť realizovaná inštaláciou pištole do veže, ktorá je plne otočná v horizontálnej rovine. (Aj keď existuje niekoľko výnimiek. Samohybná delostrelecká lafeta môže byť dizajnovo veľmi podobná tanku, ale je určená na riešenie iných problémov: ničenie nepriateľských tankov zo záloh alebo palebnú podporu jednotiek z uzavretého palebného postavenia, preto má určité rozdiely, najmä pokiaľ ide o rovnováhu medzi „paľbou/bezpečnosťou“.

Rozdelenie obrnených síl na tanky a „špecializované bojové vozidlá“ je potrebou rozdeliť ich do špeciálnych jednotiek v súlade s aplikovanou vojenskou doktrínou. Napríklad počas druhej svetovej vojny americká armáda uplatňovala doktrínu generála McNaira, ktorý prideľoval úlohu boja proti nepriateľským tankom „ničiteľom tankov“ (M10 Wolverine, M18 Hellcat) - ako sa tam nazývali bojové vozidlá, konštrukčne podobné ľahkým alebo stredné tanky s účinnými protitankovými zbraňami, pričom samotné tanky mali slúžiť na podporu pechoty v boji. V sovietskej literatúre sa tie isté vozidlá budú nazývať protitankové samohybné delá.

Slovo „tank“ pochádza z anglického slova tank (to znamená „tank“ alebo „tank“, „rezervoár“). Pôvod názvu je nasledovný: keď boli prvé tanky poslané na front, britská kontrarozviedka spustila fámu, že ruská vláda objednala dávku palivových nádrží v Anglicku. A tanky boli posielané po železnici pod rúškom tankov - našťastie gigantická veľkosť a tvar prvých tankov boli celkom v súlade s touto verziou. Boli dokonca napísané v ruštine: „Pozor. Petrohrad“. Meno sa zaseklo. Je pozoruhodné, že v Rusku sa nové bojové vozidlo pôvodne nazývalo „tank“ (iný preklad slova „tank“). Neskôr toto slovo - „tank“, dostalo moderný význam ako typ bojového vozidla.

V súčasnosti sú nádrže zvyčajne rozdelené do dvoch skupín:

Hlavné tanky (OT) alebo v západnej angličtine hlavný bojový tank. hlavný bojový tank, MBT) - tanky určené na riešenie hlavných bojových úloh. Kombinujú vysokú mobilitu, ochranu a palebnú silu.

Špeciálne tanky sú tankové bojové vozidlá určené na riešenie základných špeciálnych bojových úloh.

Podľa hmotnosti sú nádrže rozdelené na:

Pľúca. To zahŕňa všetky nádrže určené na riešenie špeciálnych problémov. Od stredných a ťažkých tankov sa spravidla líšia menšou ochranou (ľahké pancierovanie, často na báze hliníkových zliatin) a často (ale nie vždy) slabšími zbraňami. Takéto tanky môžu byť vzdušné (pre sily rýchlej reakcie), prieskumné, obojživelné, môžu pracovať ako stíhače tankov a podobne;

V poslednej dobe došlo k implicitnému oživeniu guľometných tankov vo forme bojového vozidla na podporu tankov (BMPT), vyrobeného na báze tanku a určeného na boj proti granátometom ukrytým na horných poschodiach budov, vrtuľníkom, pechote. a ľahké vozidlá, ATGM a podobne.

V druhej svetovej vojne boli hlavnou údernou silou všetkých bojujúcich strán tanky, ktorých úderné päste umožnili preraziť dieru v obrane nepriateľa, rozvíjať ofenzívy a viesť obranné bitky na širokých úsekoch frontu. Najúspešnejší a najzručnejší tankisti dokázali zničiť niekoľko desiatok nepriateľských obrnených vozidiel. V tejto neoficiálnej súťaži medzi ostreľovačmi a esami sa neoficiálnymi víťazmi stali nemecké tankové posádky, ktoré boli vyzbrojené najlepšími tankami svojej doby Tiger I a Tiger II, ktoré mali ultra presné delá a prakticky nepreniknuteľné pancierovanie. Zoznámte sa s desiatimi najlepšími tankovými esami druhej svetovej vojny.

10. Arnaud Giesen

Nemecký tanker Arno Giesen zničil 111 nepriateľských obrnených vozidiel. Jeho najlepší čas bol na ťažkom tanku Tiger I, ktorý zostal dlho prakticky nezraniteľný pre nepriateľské obrnené vozidlá.

9. Pavol Egger

Obersturmführer Paul Egger zničil 113 nepriateľských tankov, z ktorých väčšinu zničil, keď velil tankom Tiger I a Tiger II.

8. Fritz Lang

Nemecké tankové eso Fritz Lang, ktorý bojoval na protitankovej samohybnej delostreleckej lafete StuG III, zničil 113 nepriateľských tankov v rámci 232. práporu útočných zbraní.

7. Hans Sandrock

Nemecký tankista Hans Sandrock sa zúčastnil na okupácii Sudet a invázii do Poľska, no jeho najlepšia hodina prišla v Afrike ako súčasť Afrika Korps a na západnom a východnom fronte ako súčasť výsadkovej tankovej divízie Hermann Goering. , kde dokázal zničiť 128 nepriateľských tankov. Eso bojovalo na samohybnom delostreleckom závese StuG III. Hans Sandrock zomrel 23. septembra 1995 vo veku 82 rokov.

6. Usha Oberhaber

Na rozdiel od väčšiny ostatných veliteľov tankov v našom rebríčku dokázal Usha Oberhaber ako strelec vyradiť 127 tankov. Slúžil v 102. prápore ťažkých tankov, ktorý slúžil u najslávnejšieho z druhej svetovej vojny – Tigra I.

5. Michael Wittmann

Michael Wittmann je pravdepodobne najslávnejším nemeckým tankistom v rusky hovoriacej časti internetu, ale v našom rebríčku je len na piatom mieste, keď nazbieral 139 zničených nepriateľských tankov. Preslávila ho bitka pri malom francúzskom meste Villers-Bocage, v ktorej zničil asi 11 anglických tankov, niekoľko obrnených transportérov a zbraní. Michael Wittmann zomrel 8. augusta 1944 v dôsledku výbuchu munície vo svojom Tigri po zásahu raketou vypustenou z útočného lietadla vo veku 30 rokov.

4. Hans Bölter

Hans Bölter začal svoju bojovú kariéru v druhej svetovej vojne ako súčasť jednotky, ktorá sa zúčastnila dobytia Poľska, kde velil čate PzKpfw IV a následne bol prevelený k 502. práporu ťažkých tankov, ktorý sa stal prvou jednotkou Wehrmachtu. získať legendárne ťažké tanky Tiger I Počas celého obdobia posádka tankov pod jeho velením zničila 139 nepriateľských tankov.

3. Otto Carius

Jeden z najefektívnejších tankistov druhej svetovej vojny Otto Carius zničil viac ako 150 nepriateľských tankov. Začal bojovať na ľahkom tanku Pz.38, ale takmer všetky víťazstvá dosiahol po roku 1943, keď prešiel na ťažký tank Tiger I a samohybnú delostreleckú lafetu Jägdtiger v bojoch na východnom fronte a proti spojencom v r. západ. Otto Carius zomrel 25. januára 2015 vo veku 92 rokov, pričom väčšinu svojho života pracoval ako lekárnik v lekárni, ktorú vlastnil.
Nemecký tank Martin Schroiff zničil počas vojny 161 tankov, väčšinu víťazstiev získal na východnom fronte a bojoch o Normandiu na Tigri I ako súčasť 102 (neskôr premenovaného na 502) ťažkého tankového práporu SS. Zomrel 16. augusta 1979 vo veku 64 rokov.

1. Kurt Knispel

Kurt Knispel je považovaný za najlepšieho tankistu druhej svetovej vojny, ktorý zničil 168 nepriateľských tankov, z toho 126 jednotiek ako strelec a 42 tankov ako veliteľ tanku. Podarilo sa mu bojovať na takmer všetkých tankoch, ktoré boli vo výzbroji Wehrmachtu, počnúc Pz Kpfw I a končiac PzKpfw VI Ausf.B Tiger II, známy aj ako „Kráľovský tiger“. Zomrel 28. apríla 1945 vo veku 23 rokov na následky zranení po výbuchu míny.

Peruť stratila 80 pilotov v pomerne krátkom čase,
z toho 60 nikdy nezostrelilo ani jedno ruské lietadlo
/Mike Speake „Luftwaffe Aces“/

Železná opona sa s ohlušujúcim hukotom zrútila a v médiách nezávislého Ruska sa strhla búrka odhaľovania sovietskych mýtov. Najpopulárnejšou sa stala téma Veľkej vlasteneckej vojny - neskúsení sovietski ľudia boli šokovaní výsledkami nemeckých es - tankových posádok, ponoriek a najmä pilotov Luftwaffe.
V skutočnosti je problém tento: 104 nemeckých pilotov má rekord 100 alebo viac zostrelených lietadiel. Medzi nimi sú Erich Hartmann (352 víťazstiev) a Gerhard Barkhorn (301), ktorí predviedli absolútne fenomenálne výsledky. Navyše Harmann a Barkhorn získali všetky svoje víťazstvá na východnom fronte. A neboli výnimkou - Gunther Rall (275 víťazstiev), Otto Kittel (267), Walter Nowotny (258) - tiež bojovali na sovietsko-nemeckom fronte.

Zároveň 7 najlepších sovietskych es: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka dokázali prekonať latku 50 zostrelených nepriateľských lietadiel. Napríklad Trojnásobný hrdina Sovietskeho zväzu Ivan Kozhedub zničil vo vzdušných bitkách 64 nemeckých lietadiel (plus 2 americké Mustangy zostrelené omylom). Alexander Pokryškin je pilot, pred ktorým podľa legendy Nemci rádiom varovali: „Akhtung! Pokryshkin in der luft!“, zaznamenal „iba“ 59 vzdušných víťazstiev. Približne rovnaký počet víťazstiev (podľa rôznych zdrojov od 60 do 69) má na konte aj málo známe rumunské eso Constantin Contacuzino. Ďalší Rumun Alexandru Serbanescu zostrelil na východnom fronte 47 lietadiel (ďalších 8 víťazstiev zostalo „nepotvrdených“).

Oveľa horšia situácia je u Anglosasov. Najlepšími esami boli Marmaduke Pettle (asi 50 víťazstiev, Južná Afrika) a Richard Bong (40 víťazstiev, USA). Celkovo sa 19 britským a americkým pilotom podarilo zostreliť viac ako 30 nepriateľských lietadiel, pričom Briti a Američania bojovali na najlepších stíhačkách sveta: nenapodobiteľných P-51 Mustang, P-38 Lightning alebo legendárnych Supermarine Spitfire! Na druhej strane najlepšie eso Kráľovského letectva nemalo možnosť bojovať na takom nádhernom lietadle - Marmaduke Pettle vyhral všetkých svojich päťdesiat víťazstiev, letel najprv na starom dvojplošníku Gladiator a potom na nemotornom Hurricane.
Na tomto pozadí vyzerajú výsledky fínskych stíhacích es úplne paradoxne: Ilmari Yutilainen zostrelil 94 lietadiel a Hans Wind - 75.

Aký záver možno vyvodiť zo všetkých týchto čísel? Aké je tajomstvo neuveriteľného výkonu bojovníkov Luftwaffe? Možno Nemci jednoducho nevedeli počítať?
Jediné, čo možno s vysokou mierou istoty konštatovať je, že účty všetkých es bez výnimky sú nafúknuté. Vychvaľovanie úspechov najlepších bojovníkov je štandardnou praxou štátnej propagandy, ktorá z definície nemôže byť úprimná.

Nemec Meresyev a jeho „Stuka“

Ako zaujímavý príklad navrhujem zvážiť neuveriteľného pilota bombardéra Hansa-Ulricha Rudela. Toto eso je menej známe ako legendárny Erich Hartmann. Rudel sa prakticky nezúčastnil leteckých bitiek, jeho meno nenájdete v zoznamoch najlepších bojovníkov.
Rudel je známy tým, že nalietal 2 530 bojových misií. Pilotoval strmhlavý bombardér Junkers 87 a na konci vojny prevzal kormidlo Focke-Wulf 190. Počas svojej bojovej kariéry zničil 519 tankov, 150 samohybných diel, 4 obrnené vlaky, 800 nákladných a osobných áut, dva krížniky, torpédoborec a vážne poškodil bojovú loď Marat. Vo vzduchu zostrelil dve útočné lietadlá Il-2 a sedem stíhačiek. Šesťkrát pristál na nepriateľskom území, aby zachránil posádky zostrelených Junkerov. Sovietsky zväz vypísal na hlavu Hansa-Ulricha Rudela odmenu 100 000 rubľov.

Len príklad fašistu

Opätovnou paľbou zo zeme bol zostrelený 32-krát. Nakoniec Rudelovi odtrhli nohu, ale pilot pokračoval v lietaní o barli až do konca vojny. V roku 1948 utiekol do Argentíny, kde sa spriatelil s diktátorom Peronom a zorganizoval horolezecký klub. Vystúpili na najvyšší vrch Ánd - Aconcagua (7 kilometrov). V roku 1953 sa vrátil do Európy a usadil sa vo Švajčiarsku a pokračoval v rozprávaní nezmyslov o obrode Tretej ríše.
Tento výnimočný a kontroverzný pilot bol bezpochyby tvrdým esom. Ale každý človek, ktorý je zvyknutý premyslene analyzovať udalosti, by mal mať jednu dôležitú otázku: ako sa zistilo, že Rudel zničil presne 519 tankov?

Samozrejme, na Junkeroch neboli žiadne fotografické guľomety ani fotoaparáty. Maximálne, čo si Rudel alebo jeho strelec-radista mohol všimnúť: prekrytie kolóny obrnených vozidiel, t.j. možné poškodenie tankov. Rýchlosť obnovy ponoru Yu-87 je viac ako 600 km/h, preťaženie môže dosiahnuť 5 g, v takýchto podmienkach nie je možné presne vidieť nič na zemi.
Od roku 1943 prešiel Rudel na protitankové útočné lietadlo Yu-87G. Charakteristiky tejto „laptezhniky“ sú jednoducho nechutné: max. rýchlosť v horizontálnom lete je 370 km/h, rýchlosť stúpania je asi 4 m/s. Hlavnými lietadlami boli dva kanóny VK37 (kaliber 37 mm, rýchlosť streľby 160 rán/min), s iba 12 (!) nábojmi na hlaveň. Výkonné delá inštalované v krídlach pri streľbe vytvárali veľký otočný moment a rozkývali ľahké lietadlo natoľko, že streľba dávkami bola zbytočná - iba jednotlivé výstrely ostreľovača.

A tu je vtipná reportáž o výsledkoch poľných skúšok leteckého dela VYa-23: v 6 letoch na Il-2 dosiahli piloti 245. útočného leteckého pluku s celkovou spotrebou 435 nábojov 46 zásahov v r. tanková kolóna (10,6 %). Musíme predpokladať, že v reálnych bojových podmienkach, pri intenzívnej protilietadlovej paľbe, budú výsledky oveľa horšie. Čo je to nemecké eso s 24 nábojmi na palube Stuky!

Ďalej, zasiahnutie tanku nezaručuje jeho porážku. Pancierový projektil (685 gramov, 770 m/s), vystrelený z kanóna VK37, prerazil 25 mm panciera pod uhlom 30° od normálu. Pri použití podkalibernej munície sa penetrácia panciera zvýšila 1,5-krát. V dôsledku vlastnej rýchlosti lietadla bola tiež penetrácia pancierovania v skutočnosti približne o ďalších 5 mm väčšia. Na druhej strane hrúbka pancierového trupu sovietskych tankov bola len v niektorých projekciách menšia ako 30-40 mm a o zásahu KV, IS alebo ťažkého samohybného dela do čela alebo boku sa ani nesnívalo.
Navyše, prerazenie panciera nevedie vždy k zničeniu tanku. Do Tankogradu a Nižného Tagilu pravidelne prichádzali vlaky s poškodenými obrnenými vozidlami, ktoré boli rýchlo obnovené a poslané späť na front. A opravy poškodených valcov a podvozkov boli vykonané priamo na mieste. V tom čase si Hans-Ulrich Rudel nakreslil ďalší kríž pre „zničený“ tank.

Ďalšia otázka pre Rudela súvisí s jeho 2 530 bojovými misiami. Podľa niektorých správ bolo v nemeckých bombardovacích perách zvykom počítať s ťažkou misiou ako podnet na niekoľko bojových misií. Napríklad zajatý kapitán Helmut Putz, veliteľ 4. oddielu 2. skupiny 27. bombardovacej perute, pri výsluchu vysvetlil toto: „...v bojových podmienkach sa mi podarilo vykonať 130 – 140 nočných vzletov a množstvo výpady so zložitou bojovou úlohou sa mi počítali, ako aj iným, za 2-3 lety." (protokol o výsluchu zo 17. júna 1943). Aj keď je možné, že Helmut Putz, ktorý bol zajatý, klamal a snažil sa znížiť svoj príspevok k útokom na sovietske mestá.

Hartmann proti všetkým

Existuje názor, že piloti esa plnili svoje účty bez akýchkoľvek obmedzení a bojovali „na vlastnú päsť“, čo je výnimka z pravidla. A hlavnú prácu na fronte vykonávali polokvalifikovaní piloti. Toto je hlboká mylná predstava: vo všeobecnom zmysle neexistujú žiadni „priemerne kvalifikovaní“ piloti. Existujú buď esá, alebo ich korisť.
Zoberme si napríklad legendárny letecký pluk Normandie-Niemen, ktorý bojoval na stíhačkách Jak-3. Z 98 francúzskych pilotov 60 nezískalo ani jedno víťazstvo, no „vybraných“ 17 pilotov zostrelilo vo vzdušných bitkách 200 nemeckých lietadiel (celkovo francúzsky pluk vrazil do zeme 273 lietadiel s hákovými krížmi).
Podobný obraz bol pozorovaný v americkej 8. leteckej armáde, kde z 5 000 stíhacích pilotov 2 900 nedosiahlo ani jedno víťazstvo. Len 318 ľudí zaznamenalo 5 a viac zostrelených lietadiel.
Americký historik Mike Spike opisuje rovnakú epizódu súvisiacu s akciami Luftwaffe na východnom fronte: „... peruť stratila 80 pilotov v pomerne krátkom čase, z ktorých 60 nikdy nezostrelilo jediné ruské lietadlo.“
Zistili sme, že pilotné eso sú hlavnou silou vzdušných síl. Otázkou však zostáva, čo je dôvodom obrovskej priepasti medzi výkonnosťou es Luftwaffe a pilotov Antihitlerovej koalície? Aj keby sme si rozdelili neuveriteľné nemecké účty na polovicu?

Jedna z legiend o nesúlade veľkých účtov nemeckých es sa spája s nezvyčajným systémom počítania zostrelených lietadiel: podľa počtu motorov. Jednomotorová stíhačka – zostrelené jedno lietadlo. Štvormotorový bombardér – zostrelené štyri lietadlá. V skutočnosti bolo pre pilotov, ktorí bojovali na Západe, zavedené paralelné skóre, v ktorom za zničenie „lietajúcej pevnosti“ letiacej v bojovej zostave boli pilotovi pripísané 4 body za poškodený bombardér, ktorý „vypadol“ z bojovú formáciu a stali sa ľahkou korisťou ostatných stíhačov, pilot dostal 3 body, pretože odviedol väčšinu práce – prelomiť hurikánovú paľbu „lietajúcich pevností“ je oveľa náročnejšie ako zostreliť poškodené jedno lietadlo. A tak ďalej: v závislosti od miery účasti pilota na zničení 4-motorového monštra mu boli udelené 1 alebo 2 body. Čo sa stalo ďalej s týmito bodmi odmeny? Pravdepodobne boli nejako premenené na ríšske marky. To všetko však nemalo nič spoločné so zoznamom zostrelených lietadiel.

Najprozaickejšie vysvetlenie fenoménu Luftwaffe: Nemci nemali núdzu o ciele. Nemecko bojovalo na všetkých frontoch s početnou prevahou nepriateľa. Nemci mali 2 hlavné typy stíhačiek: Messerschmitt 109 (v rokoch 1934 až 1945 bolo vyrobených 34 tisíc) a Focke-Wulf 190 (vyrobilo sa 13 tisíc stíhacích verzií a 6,5 ​​tisíc útočných lietadiel) - spolu 48 tisíc stíhačiek.
V rovnakom čase prešlo počas vojnových rokov letectvom Červenej armády asi 70 tisíc Jakov, Lavočkinov, I-16 a MiG-3 (okrem 10 tisíc stíhačiek dodaných v rámci Lend-Lease).
V západoeurópskom operačnom sále bojovalo proti stíhačkám Luftwaffe asi 20 000 Spitfirov a 13 000 Hurricanov a Tempestov (toľko vozidiel slúžilo v Royal Air Force v rokoch 1939 až 1945). Koľko ďalších bojovníkov dostala Británia v rámci Lend-Lease?
Od roku 1943 sa nad Európou objavovali americké stíhačky – tisícky Mustangov, P-38 a P-47 brázdili oblohu Ríše, sprevádzali strategické bombardéry pri náletoch. V roku 1944, počas vylodenia v Normandii, malo spojenecké letectvo šesťnásobnú početnú prevahu. „Ak sú na oblohe maskované lietadlá, je to Royal Air Force, ak sú strieborné, je to americké letectvo. Ak na oblohe nie sú žiadne lietadlá, je to Luftwaffe,“ smutne žartovali nemeckí vojaci. Kde by mohli britskí a americkí piloti získať veľké účty za takýchto podmienok?
Ďalší príklad - najobľúbenejšie bojové lietadlo v histórii letectva bolo útočné lietadlo Il-2. Počas vojnových rokov bolo vyrobených 36 154 útočných lietadiel, z ktorých 33 920 Ilov vstúpilo do armády. Do mája 1945 zahŕňalo letectvo Červenej armády 3 585 Il-2 a Il-10 a ďalších 200 Il-2 bolo v námornom letectve.

Jedným slovom, piloti Luftwaffe nemali žiadne superschopnosti. Všetky ich úspechy možno vysvetliť len skutočnosťou, že vo vzduchu bolo veľa nepriateľských lietadiel. Naopak, spojenecké stíhacie esá potrebovali čas na odhalenie nepriateľa - podľa štatistík dokonca aj najlepší sovietski piloti mali v priemere 1 leteckú bitku na 8 bojových letov: jednoducho sa nemohli stretnúť s nepriateľom na oblohe!
Za bezoblačného dňa je zo vzdialenosti 5 km viditeľná stíhačka z druhej svetovej vojny ako mucha na okennej tabuli zo vzdialeného rohu miestnosti. Pri absencii radaru na lietadlách boli vzdušné súboje skôr nečakanou náhodou ako bežnou udalosťou.
Objektívnejšie je spočítať počet zostrelených lietadiel s prihliadnutím na počet bojových vzletov pilotov. Pri pohľade z tohto uhla úspech Ericha Hartmanna bledne: 1400 bojových misií, 825 vzdušných súbojov a „iba“ 352 zostrelených lietadiel. Walter Novotný má oveľa lepší údaj: 442 bojových letov a 258 víťazstiev.

Priatelia blahoželajú Alexandrovi Pokryškinovi (úplne vpravo) k získaniu tretej hviezdy Hrdinu Sovietskeho zväzu

Je veľmi zaujímavé sledovať, ako piloti esa začali svoju kariéru. Legendárny Pokryškin vo svojich prvých bojových misiách predviedol akrobatické schopnosti, drzosť, leteckú intuíciu a ostreľovaciu streľbu. A fenomenálne eso Gerhard Barkhorn si vo svojich prvých 119 misiách nepripísal ani jedno víťazstvo, no sám bol dvakrát zostrelený! Aj keď existuje názor, že ani pre Pokryshkina nešlo všetko hladko: jeho prvým zostreleným lietadlom bol sovietsky Su-2.
V každom prípade má Pokryškin pred najlepšími nemeckými esami svoju výhodu. Hartmana zostrelili štrnásťkrát. Barkhorn - 9 krát. Pokryškin nebol nikdy zostrelený! Ďalšia výhoda ruského zázračného hrdinu: väčšinu svojich víťazstiev získal v roku 1943. V rokoch 1944-45 Pokryškin zostrelil iba 6 nemeckých lietadiel so zameraním na výcvik mladého personálu a riadenie 9. gardovej leteckej divízie.

Na záver sa oplatí povedať, že by ste sa nemali tak báť vysokých účtov pilotov Luftwaffe. To naopak ukazuje, akého hrozivého nepriateľa Sovietsky zväz porazil a prečo má víťazstvo takú vysokú hodnotu.

Esá Luftwaffe druhej svetovej vojny

Film rozpráva o slávnych nemeckých pilotných esách: Erich Hartmann (352 zostrelených nepriateľských lietadiel), Johan Steinhoff (176), Werner Mölders (115), Adolf Galland (103) a ďalší. Uvádzajú sa vzácne zábery rozhovorov s Hartmanom a Gallandom, ako aj unikátne spravodajské filmy o leteckých bitkách.

Ctrl Zadajte

Všimol si osh Y bku Vyberte text a kliknite Ctrl+Enter

Letectvo hrá jednu z kľúčových úloh počas každej vojny. Niekedy môže včasný výpad lietadla zmeniť výsledok bitky. Samotné letecké „stroje“ však bez kompetentných pilotov nič neurobia. Medzi týmito pilotmi sú aj takí, ktorí si zaslúžia titul „pilotné eso“ pre veľké množstvo zničených nepriateľských lietadiel. Takíto piloti boli v Luftwaffe Tretej ríše.

1. Erich Hartmann

Najúspešnejším stíhacím pilotom nacistického Nemecka bol Erich Hartmann. Je uznávaný aj ako najúspešnejší pilot v celej svetovej histórii letectva. Zúčastnil sa bojov na strane Nemecka, vykonal 1 404 bojových misií, v dôsledku ktorých dosiahol 352 víťazstiev nad nepriateľom, z ktorých väčšina - 347 - boli zostrelené lietadlá ZSSR. Eric vyhral tieto víťazstvá, keď sa zúčastnil 802 bitiek s nepriateľom. Hartman zostrelil posledné nepriateľské lietadlo 8. mája 1945.

Eric pochádzal zo strednej triedy s dvoma synmi. Mladší brat bol tiež pilotom Luftwaffe. Ericova matka sa tiež zaujímala o letectvo a bola medzi prvými ženami, ktoré sa ujali kormidla lietadla. Rodina mala dokonca ľahké lietadlo, no pre nedostatok peňazí v rodine ho museli predať. Čoskoro jeho matka založila leteckú školu, kde Eric trénoval. Čoskoro sa stáva inštruktorom v Hitlerjugend.

V roku 1939 nastúpil na gymnázium v ​​Korntale, kde sa prejavili jeho ostreľovacie schopnosti a na konci výcviku bol vynikajúcim stíhacím pilotom. Na jeseň 1942 bol po promócii poslaný na severný Kaukaz. Pre svoj mladistvý vzhľad dostal medzi pilotmi prezývku „Baby“. Eric zostrelil prvé nepriateľské lietadlo v novembri 1942, ale najúčinnejšia bola pre neho bitka pri Kursku v septembri 1943, mal asi deväťdesiat zostrelených lietadiel;

Jeho víťazstvá boli často spochybňované Luftwaffe a boli prekontrolované trikrát alebo štyrikrát a počas letu ho sledovalo pozorovateľské lietadlo. Za svoje početné víťazstvá bol Hartmann ocenený najvyššími rádmi a medailami v Nemecku. Bol vyznamenaný Rytierskym krížom Železného kríža s dubovými listami, mečmi a diamantmi. Po vojne skončil v sovietskom tábore, kde musel zostať desať rokov, po návrate slúžil v nemeckom letectve a v roku 1993 zomrel.

2. Gerhard Barkhorn

Druhé miesto v počte zostrelených nepriateľských lietadiel patrí Gerhardovi Barkhornovi. Počas svojej bojovej kariéry nalietal viac ako 1100 bojových misií a zničil 301 nepriateľských lietadiel, všetky jeho efektívne misie počas bojov so Sovietskym zväzom. Gerhardova letecká kariéra začala po tom, čo v roku 1937 vstúpil do Luftwaffe.

Prvý let ako stíhací pilot uskutočnil v máji 1940 počas bojov vo Francúzsku. Barkhorn uskutočnil svoj prvý úspešný let východným smerom v júli 1941. Od tej chvíle sa stal skutočným „majstrom neba“ a na konci roku 1942 mal už 100 zostrelených lietadiel. Po zostrelení 250. lietadla je Gerhard vyznamenaný Rytierskym krížom, neskôr sa k tomuto oceneniu pridávajú dubové listy a Meče. Najvyššie ocenenie za zostrelenie tristo lietadiel - Diamanty k Rytierskemu krížu - však nikdy nedostal, keďže v zime 1945 bol prevelený na západný front, čo sa stalo pár dní po zostrelení tristého lietadla.

Na západnom fronte viedol JG 6, ale neuskutočnil ani jednu efektívnu misiu. V apríli bol Barkhorn preložený do prúdového lietadla, čoskoro bol zranený a zajatý spojeneckými silami, ale v roku 1946 bol prepustený. Čoskoro vstúpil do vojenskej služby v Nemecku, kde zostal až do roku 1976. Gerhard Berkhorn zomrel v roku 1983 na následky autonehody.

3. Gunther Rall

52. stíhacia peruť, kde slúžili Hartmann a Barkhorn, slúžila aj ako tretie eso pilota Güntera Ralla. Lietal na Misserschmitte s osobným číslom 13. Po absolvovaní 621 bojových misií dokázal Gunther zničiť 275 nepriateľských lietadiel, väčšinu v sovietskom smere a len tri na západnom fronte. Jeho lietadlo bolo osemkrát zostrelené a samotný pilot bol trikrát zranený.

Rall vstúpil do vojenskej služby v roku 1936 a spočiatku vstúpil do pešieho pluku, ale čoskoro prešiel k Luftwaffe. Vojny sa zúčastnil od začiatku francúzskeho ťaženia a už v máji 1940 zostrelil prvú stíhačku Curtis -36 o pár dní neskôr už mal na konte dve lietadlá. Začiatkom leta 1941 bol prevelený na východný front a v novembri 1941 po 35 účinných bojových letoch bol vážne zranený. Z rany sa zotavoval deväť mesiacov po opustení nemocnice, Rall dostal rytiersky kríž za 65 zostrelených lietadiel a o dva mesiace neskôr k nemu pribudli Dubové listy z rúk Fuhrera za 100 víťazstiev.

O rok neskôr, v lete 1943, sa Gunther stal veliteľom tretej skupiny a koncom leta dostal k svojmu Rytierskemu krížu Meče za 200 zničených lietadiel. Na jar mal Gunther už zostrelených 273 lietadiel. V apríli bol vymenovaný za veliteľa druhej skupiny protivzdušnej obrany Tretej ríše, pričom v tejto pozícii Günther zostrelil ďalšie dve lietadlá a v polovici mája 1944 pri odrážaní prvého hromadného náletu amerických stíhačiek na Ríšu ropný priemyselný komplex, Rall zostrelil svoje posledné lietadlo. Počas tejto bitky sa pilotné eso vážne zranilo, v dôsledku čoho mu zakázali lietať, preto prestúpil na pozíciu vedúceho školy stíhacích pilotov.

Po kapitulácii Nemecka musel Gunther nejaký čas pracovať v priemysle a neskôr vstúpil do služby v nemeckom letectve. Počas služby v letectve sa podieľal na vývoji stíhacieho lietadla F-104. Vojenská kariéra Güntera Ralla sa skončila v roku 1975 ako člena vojenského výboru NATO. Rall bol jediným nemeckým pilotným esom, ktorý prežil 20. storočie, a zomrel v roku 2009.

4. Otto Kittel

Nemecký stíhací pilot Otto Kittel je štvrtý v rebríčku es Luftwaffe. Na svojom konte mal päťstoosemdesiattri bojových misií s celkovým počtom 267 víťazstiev. Do histórie Luftwaffe sa zapísala ako stíhačka, ktorá zničila najväčší počet Il-2, celkovo deväťdesiatštyri lietadiel. Kittel sa narodil v meste Kronsdorf a v roku 1939 vstúpil do Luftwaffe, kde čoskoro získal poddôstojnícku hodnosť. Prvýkrát pri riadení stíhacieho lietadla sa zúčastnil bitky v apríli 1941 v Juhoslávii, no Otta trápili neúspechy, nedokázal zostreliť nepriateľské lietadlá a koncom mája počas letu motor zlyhal a Otto sa katapultoval.

Od prvých dní otvorenia východného frontu ho tam premiestnilo vedenie. A len o dva dni neskôr zostrelil svoje prvé dve lietadlá SB-2. O pár dní neskôr boli zostrelené ďalšie dva Il-2. Za svoje úspechy, zostrelenie 12 lietadiel, bol koncom roku 1941 nominovaný na Železný kríž 1. a 2. triedy. V roku 1942 už lietal ako krídelník a koncom roka mal za sebou vyše dvadsať úspešných útokov. Vo februári 1943 dostal Zlatý nemecký kríž za štyridsať zostrelených lietadiel. V marci 1943 počas leteckej bitky jeho lietadlu zlyhal motor a pristál s ním na území ZSSR pri jazere Ilmen. Aby sa Kittel vyhol zajatiu, prešiel viac ako šesťdesiat kilometrov v mraze a prebrodil sa cez rieku, no napriek tomu dosiahol svoje jednotky.

Na jeseň 1943 bol vyslaný ako inštruktor do Francúzska, mal už 130 zostrelených lietadiel, no v roku 1944 bol vrátený sovietskym smerom. Keď počet jeho víťazstiev na jeseň dosiahol 200, bol poslaný na dovolenku, keď už mal hodnosť poručíka. Počas celej jeho služby bolo jeho lietadlo dvakrát zostrelené nepriateľom. Začiatkom roku 1945 bol v pobaltských štátoch tretíkrát zostrelený, lietadlo spadlo do močiara, Kittel sa nestihol katapultovať, zomrel vo vzduchu. Za svoje víťazstvá bol vyznamenaný nemeckým zlatým krížom a rytierskym krížom s mečmi a dubovými listami.

5. Walter Nowotny

Prvú päťku nemeckých pilotov tvoria esá Walter Nowotny. Jeho osobným rekordom je 258 zostrelených lietadiel; na východnom fronte bolo zostrelených 255 lietadiel; Jeho letecká kariéra začala na dvojmotorovom bombardéri, neskôr dostal riadenie nad štvormotorovým bombardérom a svoje posledné tri lietadlá zostrelil v prúdovej stíhačke Me.262. Je prvým pilotom v histórii letectva, ktorý zostrelil 250 nepriateľských lietadiel. V jeho osobnej zbierke je Rytiersky kríž s mečmi, dubovými listami a diamantmi.

Walter pochádzal zo zamestnaneckej rodiny, v roku 1939 sa dobrovoľne prihlásil k Luftwaffe. Spočiatku chcel byť jednoduchým pilotom, ale odporučili mu, aby sa stal stíhacím pilotom. V rokoch 1939 až 1941 postúpil do hodnosti majora a slúžil ako veliteľ jednej zo stíhacích leteckých jednotiek. Walterove prvé lety boli neúspešné, za čo dokonca dostal hravú prezývku „Quax“, no otvoril si svoj osobný účet s tromi lietadlami naraz, no sám bol zostrelený, to sa stalo v júli 1941.

O rok neskôr však nechal zostreliť päťdesiat lietadiel a v polovici roku 1943 ich počet presiahol stovku. Novotnému trvalo posledných sto zostrelov za niečo vyše sedemdesiat dní a do októbra 1944 dosiahol rekord 250 zostrelov. Nowatnyho posledný let sa uskutočnil v novembri 1944. V tento deň dostal rozkaz zachytiť dva americké bombardéry. Nie je celkom jasné, čo sa na oblohe stalo, preto zostrelil dve nepriateľské lietadlá a nahlásil, že aj jeho lietadlo horí, spojenie sa prerušilo a lietadlo sa zrútilo pri meste Bramsche.

Ponúkam svojim kolegom, aby si prečítali úvodnú časť mojej knihy „Diablov tucet es Luftwaffe“. Sergej Sidorenko mladší napísal tento materiál do knihy na moju žiadosť.

V roku 1939 bolo Nemecko plne pripravené na pomstu za hanbu prvej svetovej vojny. Letectvo bolo obzvlášť hrdé, pretože preukázalo presvedčivú prevahu nad akýmkoľvek nepriateľom. Pilotov – dedičov tradícií najlepších es poslednej vojny – po „španielskom triumfe“ a víťazných európskych „blitzkriegoch“ obklopila aura všeobecného obdivu a slávy.
Definícia „esa“ sa prvýkrát objavila počas prvej svetovej vojny - potom sa eso nazývalo pilot s piatimi potvrdenými víťazstvami. Tento štandard prijala väčšina štátov okrem Nemecka. Nemeckí piloti boli považovaní za esá len pri prekonaní prahu 10 zostrelených nepriateľských lietadiel. Počas druhej svetovej vojny Nemecko nahradilo výraz „eso“ výrazom „expert“. Aby pilot získal právo byť nazývaný „expertom“, musel v prvom rade preukázať svoju profesionalitu v boji a nezostreliť čo najviac nepriateľských lietadiel. Pokiaľ ide o spojenecké štandardy, Luftwaffe dala svetu asi 2500 es. Počet „expertov“ bol oveľa menší - asi 500.
Čo odlišovalo nemeckých pilotov od pilotov iných krajín? Prečo je počet ich vzdušných víťazstiev nepomerne väčší?

V zahraničnej literatúre bolo v minulých rokoch publikovaných množstvo materiálov o víťazstvách najlepších stíhacích pilotov Luftwaffe v období rokov 1939-1945. Oveľa väčší počet zostrelených lietadiel nemeckými pilotmi v porovnaní s pilotmi spojeneckého letectva vyvolal pretrvávajúcu nedôveru k tejto skutočnosti nielen zo strany leteckých historikov, ale aj samotných účastníkov leteckých súbojov. Na konci druhej svetovej vojny bolo veľké množstvo „odborníkov“ Luftwaffe odvezených do Anglicka, kde špecialisti starostlivo porovnávali ich svedectvá o osobných víťazstvách s údajmi a okolnosťami ich vlastných strát. Doteraz sú tieto protokoly klasifikované.
V dôsledku výskumu, najmä v poslednom čase, je významná časť leteckých historikov, dokonca aj medzi bývalými odporcami nacistického Nemecka, čoraz viac presvedčená o reálnosti a pravdepodobnosti víťazstiev nemeckých stíhacích pilotov. Briti sú známi svojim pedantským prístupom k zaznamenávaniu víťazstiev a ich deleniu na polovicu, štvrtinu a dokonca ôsmu. Nie je však dôvod domnievať sa, že ak takýto počet zostrelených lietadiel nemajú na svojom konte spojenecké letecké esá, nemôžu ho mať ani Nemci.

Technické vybavenie, výcvik a bojovnosť pripisovaná „odborníkom“ Luftwaffe nedokáže dostatočne vysvetliť obrovský počet ich víťazstiev. Jedným z hlavných faktorov, ktorý umožňuje objasniť tento mätúci problém, môže byť značný počet bojových misií, ktoré nemeckí piloti vykonali počas vojny v porovnaní s pilotmi spojeneckého letectva. Počet bojových vzletov, napríklad Ericha Hartmanna, medzi spojeneckými leteckými pilotmi nemá vôbec obdobu. Odlietal 1400 bojových misií a odohral 800 vzdušných bitiek. Gerhard Barkhorn odohral 1100 zápasov. Günter Rall si vo svojej 555. bojovej misii pripísal 200. víťazstvo. Prekvapivý bol výsledok Wilhelma Butza, ktorý vo svojej 455. bojovej misii dosiahol 237 víťazstiev.
Na strane spojencov najaktívnejší piloti stíhačiek odlietali 250 až 400 bojových misií. Už len na základe tohto faktu mali nemeckí piloti oveľa väčšiu šancu vyhrať (a byť porazení!) v boji.
Len tieto údaje ukazujú, že nemeckí „experti“ strávili vo vzduchu desaťkrát viac času ako ich súperi na druhej strane frontu. Po dosiahnutí určitého počtu bojových letov ich nebolo možné z frontu odvolať, ako to bolo v prípade amerického letectva. Nemecké esá pilotov postupovali v hierarchii veľmi pomaly, čo znamenalo, že vojna bola pre nich dlhá a ťažká, takže čím viac a viac lietali, tým boli lepší a lepší a v dôsledku toho dosahovali vysokú úroveň profesionality neprístupnú iní. V Luftwaffe bolo jasne viditeľné rozdelenie pilotov do dvoch kategórií: esá, ktoré tvorili 15 – 20 % z celkového počtu, a piloti strednej triedy, ktorí boli tiež veľmi silní a prakticky neboli horší ako piloti z r. spojenecké letectvo. Bola tu aj „stará garda Luftwaffe“, ktorá bola dlho kovaná v tégliku európskeho neba, bombardovala pilotov, z ktorých každý mal 3-4 tisíc letových hodín. Väčšina z nich prešla vojnovou školou v Španielsku a dôsledne sa zúčastňovala všetkých európskych konfliktov. Vojnu poznali do posledného detailu a absolútne velili svojim strojom, takže stretnúť ich vo vzduchu bolo pre každého nepriateľa mimoriadne nebezpečné.

Nemci vzhľadom na svoju národnú mentalitu prísne a nespochybniteľne plnili príkazy velenia – horlivosť, znásobená zručnosťou, z nich robila najnebezpečnejších súperov. Ich mottom je „víťazstvo alebo smrť“. Nie každý však mohol získať právo byť nazývaný „odborníkom“. Skúsení bojoví piloti, „experti“, majú vo všeobecnosti špeciálnu kombináciu osobných vlastností. Musí mať mimoriadnu vytrvalosť a výborný zrak. Schopnosť presne strieľať na nepriateľa naznačuje jeho výcvikové a ostreľovacie kvality. Len rýchla reakcia a pocit nebezpečenstva vyvinutý na úrovni inštinktov môžu zaručiť život vo vzdušnom súboji. Plynulosť v lietadle vám pomáha získať sebavedomie v bojovej situácii a sústrediť sa na akcie nepriateľa. Odvaha charakteristická pre vojakov a dôstojníkov pechoty je v letectve nahradená dôležitejšou vlastnosťou - sebaovládaním. A hoci je agresivita dôležitou charakterovou črtou stíhacieho pilota, nemalo by sa dovoliť, aby zvíťazila nad ostražitosťou. Nedá sa však povedať, že tieto vlastnosti boli charakteristické len pre nemeckých pilotov. Hlavné rozdiely boli v taktike, technike a metódach vedenia vzdušného boja, v systéme počítania vzdušných víťazstiev, v počte bojových letov a v divadle operácií. „Bolo ľahšie bojovať na východe, keď sa začala vojna, Rusi na to neboli pripravení ani technicky, ani psychicky, nemali také účinné stíhačky ako my, naša výhoda bola obzvlášť veľká v rokoch 1941-42 uprostred druhej svetovej vojny, v rokoch 1943-44, Rusi nazbierali bohaté skúsenosti z bojových operácií a mali vozidlá, ktoré spĺňali požiadavky tých čias“ (Günther Rall).

Veľmi silnou stránkou nemeckého letectva bola taktika. Takí uznávaní „experti“ ako Galland a Mölders pracovali na jeho zlepšení už od španielskej vojny. Rozhodne bojovali proti zastaraným taktickým princípom prvej svetovej vojny a vyvinuli nové techniky vedenia skupinového a individuálneho vzdušného boja, ktoré zodpovedali technickým možnostiam lietadiel svojej doby. Neprekonateľný individuálny bojový taktik Erich Hartmann. povedal: „V leteckej bitke by ste mali zostať bez povšimnutia nepriateľa tak dlho, ako je to možné, je vhodné začať útok zo smeru slnka Po rýchlom ponore musíte byť za nepriateľom , aby nemohol vidieť vaše lietadlo z kokpitu, keď sa blížite k nepriateľovi, musíte byť mimoriadne pozorní, najmä pri útoku na bombardér, aby ste sa báli zadného strelca nad nepriateľa je lepšie strieľať krátkymi dávkami a najlepšie na istotu.“ A ešte niečo: „...útok by sa mal uskutočniť v štyroch etapách: ako prvý odhaliť nepriateľa, posúdiť situáciu a zaujať výhodnú pozíciu na prekvapivý útok, vykonať samotný útok a pokúsiť sa rýchlo odísť "... na šálku kávy." Ak vás nepriateľ nájde ako prvý, je potrebné sa od neho odtrhnúť a (alebo) zaujať vyčkávaciu pozíciu, alebo dokonca opustiť bitku.

Samotné nemecké esá po vojne hľadali odpoveď na takú zložitú otázku: prečo mali spojeneckí leteckí piloti výrazné zaostávanie v počte získaných víťazstiev? „Američania napríklad považovali eso za pilota, ktorý mal na svojom bojovom konte päť zostrelených lietadiel – pre nás, mierne povedané, nebolo také číslo hrdosťou Podarilo sa nemeckým pilotom zostreliť sto a viac lietadiel? To, že my sme hľadali nepriateľa, a nie on nás, to bol riskantný pokus, ale veľa Američanov odlietalo na päťdesiat a viac bojových misií nad nemeckým územím, ale nezostrelili nás ani jedno z našich lietadiel, takže prvá vec, ktorú musíme urobiť, je nájsť nepriateľa, čo nám umožnilo udržať si kvalifikáciu kľúčom k úspechu Luftwaffe nám často chýbali skúsení piloti, a preto bol počet bojových letov oveľa vyšší, ako sa plánovalo. Tí istí Američania boli po niekoľkých bojových misiách poslaní späť do štátov. Briti sa vrátili domov buď na preškolenie, alebo na vyšetrenie v nemocnici. Ale dostali sme sa do prísnejších podmienok a museli sme riskovať“ (Günter Rall).
Walter Krupinski pri tejto príležitosti tiež zaspomínal: „Americkí a anglickí piloti sa po splnení misií vrátili do vlasti, neboli vystavení takému nebezpečenstvu, aké sme museli zažiť my alebo Rusi mal som na svedomí dve zostrelené nepriateľské lietadlá To naznačuje, že základy vzdušného boja som sa učil pomerne pomaly, no zároveň som nazbieral potrebné skúsenosti. Človek sa predsa nestane hneď esom, ale postupne získava boj zručnosti vo vojne... Neskôr som sám trénoval výcvik pre stíhacích pilotov, ktorý spočíval v tom, že som si so sebou zobral jedného z nováčikov na misiu. Jedným z mojich študentov bol Hartman, ktorý sa neskôr stal slávnym esom... Skúsenosti sú z prvoradý význam pre stíhacieho pilota...“