आंतरिक दहन इंजन ब्लॉक। सिलेंडर ब्लॉक: यह कैसे दिखाई दिया, विकसित हुआ और इसकी आवश्यकता क्यों है

पिस्टन आंतरिक दहन इंजन का आधार सिलेंडर ब्लॉक है। इंजन ब्लॉक का उपयोग आंतरिक दहन इंजनों पर 2 या अधिक सिलेंडरों के साथ किया जाता है। सिलेंडर ब्लॉक एकल कास्ट भाग के रूप में बनाया गया है, जिसे निम्नलिखित कार्यों के लिए डिज़ाइन किया गया है: यह सभी इंजन सिलेंडरों को एकजुट करता है, संलग्नक (सिलेंडर हेड, क्रैंककेस) के लिए आधार है और इसमें क्रैंकशाफ्ट के लिए स्थान (बेड) हैं। संरचना, स्नेहन और शीतलन प्रणाली के लिए चैनल।

सिलेंडर ब्लॉक किससे बना होता है?

इंजन ब्लॉक के निर्माण के लिए सबसे आम सामग्री कच्चा लोहा है। यह पारंपरिक सामान है। सूची में अगला एल्यूमीनियम विभिन्न मिश्र धातुओं के रूप में है। सिलेंडर ब्लॉक के लिए सबसे दुर्लभ सामग्री मैग्नीशियम मिश्र धातु है।

• कच्चा लोहाइंजन के गर्म होने के लिए कठोरता और कम संवेदनशीलता जैसी सकारात्मक विशेषताएं हैं। सिलेंडर ब्लॉक एक ऐसा उपकरण है जो तापमान की स्थिति के निरंतर परिवर्तन में काम करता है, इसलिए यहां कच्चा लोहा ब्लॉक प्रमुख है। इसी समय, कच्चा लोहा ब्लॉक का एक बड़ा नुकसान है - एक बड़ा द्रव्यमान।
• अल्युमीनियमउत्कृष्ट इंजन कूलिंग और कम वजन जैसे सकारात्मक गुण हैं। एल्यूमीनियम ब्लॉकों की विशेषताएं आस्तीन का चयन और स्थापना है। सबसे आम आज लोकासिल तकनीक है - एल्यूमीनियम-सिलिकॉन आस्तीन और निकसिल - निकल कोटिंग को दबाना। दूसरी तकनीक का नुकसान यह है कि यह मरम्मत योग्य नहीं है। निकोसिल तकनीक का सिलेंडर ब्लॉक बोरिंग के अधीन नहीं है, लेकिन इसे असेंबली के रूप में बदल दिया जाता है। यह कार मालिक के लिए महंगा है।
• मैग्निशियम मिश्रधातुइसकी उच्च लागत के कारण सिलेंडर ब्लॉक के कन्वेयर उत्पादन के लिए उपयोग नहीं किया जाता है। हालांकि, यह कच्चा लोहा की कठोरता और ताकत और एल्यूमीनियम की हल्कीता का सही संयोजन है।

सिलेंडर ब्लॉक के मुख्य घटक

• सिलेंडर हैड(सिलेंडर हैड)। गाइड पिन और सिलेंडर हेड बोल्ट के साथ ब्लॉक के ऊपर चढ़ा हुआ। सिलेंडर हेड और सिलेंडर ब्लॉक के बीच एक बहुत ही महत्वपूर्ण हिस्सा है - सिलेंडर ब्लॉक गैसकेट।
• सिलेंडर ब्लॉक गैसकेटयह अभ्रक-धातु, गैर-एस्बेस्टस या धातु हो सकता है।
• इंजन सिलेंडर- ये लाइनर्स हैं जो दो संस्करणों में उपयोग किए जाते हैं: सीधे औद्योगिक तरीके से सिलेंडर ब्लॉक में दबाया जाता है (आमतौर पर एल्यूमीनियम ब्लॉकों के लिए); हटाने योग्य आस्तीन: "गीले" और "सूखे" प्रकार।
• गाड़ीवान. यह सिलेंडर ब्लॉक का रचनात्मक निचला हिस्सा है। केएसएचएम (क्रैंक तंत्र) के लिए आवास के रूप में कार्य करता है। नीचे से, क्रैंककेस को क्रैंककेस पैन द्वारा बंद कर दिया जाता है।

स्नेहन और इंजन कूलिंग सिस्टम के लिए छेद और चैनल सिलेंडर ब्लॉक में ही व्यवस्थित होते हैं। सिलेंडर ब्लॉक के ड्रेन प्लग को कूलेंट को निकालने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जबकि इंजन ऑयल को ड्रेन करने के लिए ऑयल पैन में प्लग होता है।

कैंषफ़्ट ड्राइव को समायोजित करने के लिए सिलेंडर ब्लॉक की गुहा में स्थान हैं। सामने की यह जगह सिलिंडर ब्लॉक के कवर को बंद कर देती है। ब्लॉक के निचले भाग में क्रैंकशाफ्ट के मुख्य बीयरिंगों के लिए समर्थन हैं। इंजन ब्लॉक डिवाइस के रहस्यों को समझने में गुड लक।

वास्तव में, इंजन ब्लॉक इंजन का मुख्य भाग है, बिना इसके अंदर - सिलेंडर हेड्स, पिस्टन, कनेक्टिंग रॉड्स, क्रैंकशाफ्ट, फ्लाईव्हील और अन्य हिस्से - सिर्फ एक सिंगल सिलेंडर ब्लॉक।

8-सिलेंडर इंजन का विशिष्ट सिलेंडर ब्लॉक

अधिकांश इंजन ब्लॉक आंशिक रूप से एल्यूमीनियम से और आंशिक रूप से कच्चा लोहा से बने होते हैं, हालांकि 1990 के दशक के अंत में बहुत सारे प्रयोग किए गए थे, और कुछ इंजन ब्लॉकों को तब भी प्लास्टिक से बनाने की कोशिश की गई थी। हल्के और अधिक कुशल वाहनों के विकास की आशा में प्रोटोटाइप कारों में ऐसी प्रायोगिक सामग्री का उपयोग किया गया है। तथ्य यह है कि कच्चा लोहा सिलेंडर ब्लॉक आकार में काफी बड़ा है और कार के वजन का एक महत्वपूर्ण हिस्सा बनाता है। सिलेंडर ब्लॉक को उठाने के लिए आमतौर पर कई लोगों या विशेष उपकरणों की आवश्यकता होती है।

जैसा कि आप ऊपर की तस्वीर से देख सकते हैं, सिलेंडर ब्लॉक सिर्फ एक आयताकार शरीर नहीं है - यह कई छेदों के साथ जटिल आकार का मिश्र धातु है (जिनमें से सबसे बड़ा क्रैंकशाफ्ट और पिस्टन के लिए है), चैनल, खांचे और प्रोट्रूशियंस। अंदर चैनलों और मार्ग की एक श्रृंखला में एक लाइन शामिल है और इसे रेडिएटर से इंजन के सभी गर्म क्षेत्रों में एंटीफ्ऱीज़ की आपूर्ति करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिससे इसे ज़्यादा गरम करने से रोका जा सके। शीतलक के पूरे इंजन में परिचालित होने के बाद, इसे पंखे द्वारा ठंडा करने के लिए रेडिएटर में लौटा दिया जाता है और इंजन में वापस भेज दिया जाता है।

आंतरिक दहन इंजन के सिलेंडर ब्लॉक का मूल हमेशा सिलेंडर होता है। सिलेंडरों की संख्या ब्लॉक के आकार और स्थान को निर्धारित करती है, और अधिकांश कारों में चार से आठ सिलेंडर होते हैं। एक दूसरे के सापेक्ष सिलेंडरों के स्थान के आधार पर तीन प्रकार के इंजन ब्लॉक होते हैं:

• इन-लाइन सिलेंडर ब्लॉक;
• वी के आकार का सिलेंडर ब्लॉक;
• विरोध सिलेंडर ब्लॉक।

ब्लॉक के नीचे एक तेल पैन जुड़ा हुआ है, जो अनिवार्य रूप से इंजन स्नेहन तेल के लिए एक स्नान है। समय-समय पर, इंजन के तेल को बदलना चाहिए, और इस मामले में तेल पैन को पुराने तेल से खाली कर दिया जाता है और फिर नए से भर दिया जाता है।

सामान्य ऑपरेशन के दौरान, इंजन ब्लॉक बहुत गर्म हो जाता है और ड्राइवरों को इसे छूते समय सावधान रहना चाहिए।

शब्द "शॉर्ट-ब्लॉक" इंजन का प्रयोग अक्सर तब किया जाता है जब चीजें बहुत खराब होती हैं, और जब आप कुछ नया चाहते हैं तो अक्सर कम होता है। हम समझाते हैं: एक छोटा इंजन ब्लॉक एक इंजन सिलेंडर ब्लॉक और कई इंजन घटकों का एक सेट होता है, जिसकी सबसे अधिक आवश्यकता तब होती है जब पिस्टन को महंगी मरम्मत के कारण पहना जाता है। यह छोटा ब्लॉक है जो पूरे इंजन को खरीदने का एक उत्कृष्ट विकल्प है, क्योंकि जब पिस्टन समूह खराब हो जाता है, तो इंजन के कई पुर्जे वास्तव में खराब नहीं होते हैं और उन्हें बदलने की आवश्यकता नहीं होती है, इसलिए कई लोगों के लिए इसे खरीदने का कोई मतलब नहीं है। एक संपूर्ण इंजन असेंबली, और छोटा ब्लॉक विशेष रूप से डिज़ाइन किया गया है ताकि केवल सबसे आवश्यक प्रतिस्थापन भागों को शामिल किया जा सके। दूसरा मामला (जब आप कुछ नया चाहते हैं) तब होता है जब एक छोटा ब्लॉक केवल एक पूर्ण इंजन का विकल्प नहीं होता है, बल्कि कार की गतिशीलता में सुधार करने का एक साधन होता है - ऐसे छोटे ब्लॉक में पिस्टन के साथ बड़े व्यास के सिलेंडर हो सकते हैं।

एक शॉर्ट ब्लॉक इंजन में आमतौर पर रिंग्स के साथ पिस्टन (पहले से ही सिलेंडर ब्लॉक में दबाया जाता है), कनेक्टिंग रॉड और एक क्रैंकशाफ्ट शामिल होता है। छोटे ब्लॉकों को हमेशा अतिरिक्त आंतरिक भागों की स्थापना की आवश्यकता होती है, जिसमें शामिल हैं (लेकिन इन तक सीमित नहीं हैं):

• तेल खींचने का यंत्र,
• तेल की कढ़ाई,
• एक निकास कई गुना,
• सिलेंडर सिर (सिलेंडर सिर),
• गास्केट।

हालाँकि, शॉर्ट ब्लॉक शॉर्ट ब्लॉक से अलग है, और कुछ घटकों का सेट इंजन मॉडल और कार पर निर्भर करता है। कई छोटे ब्लॉक कैंषफ़्ट और कई अतिरिक्त भागों (गास्केट, सेंसर की एक छोटी संख्या सहित) के साथ उपलब्ध हैं।

पिस्टन, कनेक्टिंग रॉड और क्रैंकशाफ्ट के सेट के साथ शॉर्ट ब्लॉक 4-सिलेंडर इंजन

लेकिन तथाकथित लंबा ब्लॉक भी है - यह एक बेहतर और अधिक पूर्ण शॉर्ट ब्लॉक है, जिसमें शॉर्ट ब्लॉक से लैस एक और सिलेंडर हेड, ऑयल पैन, एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड, वॉल्व कवर और एक नंबर शामिल है। अन्य भागों की। वास्तव में, एक लंबा ब्लॉक लगभग पूर्ण इंजन है।

सिलेंडर ब्लॉक

सिलेंडर ब्लॉक या क्रैंककेस इंजन की रीढ़ है। इसके अंदर और इसके अंदर मुख्य तंत्र और इंजन सिस्टम के हिस्से हैं। सिलेंडर ब्लॉक को ग्रे कास्ट आयरन (कार इंजन ZIL-130, MA3-5335, KamAE-5320) या एल्यूमीनियम मिश्र धातु (कार इंजन GAZ-24 वोल्गा, GAE-53A, आदि) से डाला जा सकता है। एक क्षैतिज विभाजन सिलेंडर ब्लॉक को ऊपरी और निचले हिस्सों में विभाजित करता है। सिलेंडर लाइनर स्थापित करने के लिए छेद ब्लॉक के ऊपरी तल में और क्षैतिज विभाजन में ऊब गए हैं। सिलेंडर में, जो गाइड है जब पिस्टन चलता है, इंजन चक्र पूरा हो जाता है। आस्तीन गीली या सूखी हो सकती है। शीतलन प्रणाली के तरल द्वारा धोए जाने पर सिलेंडर लाइनर को गीला कहा जाता है, और अगर यह सीधे शीतलक के संपर्क में नहीं आता है तो सूख जाता है।

चावल। 1. सिलेंडर का ब्लॉक और वी-आकार के इंजन के ब्लॉक का सिर: 1 - सिलेंडर का ब्लॉक; 2 - ब्लॉक हेड गैसकेट; 3 - दहन कक्ष; 4 - ब्लॉक हेड; 5 - सिलेंडर आस्तीन; 6 - सीलिंग रिंग; 7 - स्टड

सिलेंडरों को ग्रे आयरन से वॉटर जैकेट की दीवारों के साथ एक ब्लॉक के रूप में या एक ब्लॉक में स्थापित अलग आस्तीन के रूप में डाला जा सकता है। बदली हुई गीली लाइनरों के रूप में बने सिलेंडर वाले इंजनों की मरम्मत और संचालन करना आसान होता है (GAZ-24 वोल्गा, GAE-53A, ZIL-130, MA3-5335, कामाज़ -5320, आदि के इंजन)।

बेलन की भीतरी सतह, जिसके अंदर पिस्टन चलता है, बेलन का दर्पण कहलाता है। यह घर्षण को कम करने के लिए सावधानी से तैयार किया जाता है क्योंकि यह रिंग वाले पिस्टन सिलेंडर में चलता है और पहनने के प्रतिरोध और स्थायित्व को बढ़ाने के लिए अक्सर कठोर होता है। सिलेंडरों के पिस्सू में लाइनर लगाए जाते हैं ताकि शीतलक उनमें और नाबदान में न घुसे, और गैसें सिलेंडर से बाहर न निकलें। इंजन के तापमान के आधार पर आस्तीन की लंबाई बदलने की संभावना प्रदान करना भी आवश्यक है। आस्तीन की लंबवत व्यवस्था को ठीक करने के लिए, सिलेंडर ब्लॉक और बढ़ते बेल्ट पर आराम करने के लिए उनके पास एक विशेष कंधे होता है। निचले हिस्से में गीले लाइनर्स को सिलेंडर ब्लॉक (KAMAE-5320 कार के इंजन) के खांचे में रखे रबर के छल्ले से सील कर दिया जाता है, लाइनर्स के खांचे में (MA3-5335, ZIL-130, आदि के इंजन)। ), या ब्लॉक के बीच स्थापित कॉपर रिंग गास्केट और आस्तीन के निचले बेल्ट की सतह (GAZ-24 वोल्गा, GAE-53A, आदि के इंजन) का समर्थन करते हैं। आस्तीन का ऊपरी सिरा सिलेंडर ब्लॉक के विमान के ऊपर 0.02-0.16 मिमी तक फैला हुआ है, जो सिर गैसकेट के बेहतर संपीड़न और आस्तीन, ब्लॉक और ब्लॉक सिर की विश्वसनीय सीलिंग में योगदान देता है।

चावल। अंजीर। 2. इंजन सिलेंडर की योजनाएं: ए - बिना लाइनर्स के, लेकिन एक छोटे इंसर्ट के साथ (कारें ZIL -157 K, GAZ -52-04); बी और सी - एक "गीली" आस्तीन (YaMZ-2E6 डीजल इंजन और कामाज़ -5320 कार) के साथ; जी - एक "गीली" आस्तीन के साथ जिसमें एक छोटा सा इंसर्ट दबाया जाता है (GAZ-24 वोल्गा, GAZ-5EA, ZIL-130, आदि पर); 1 - सिलेंडर ब्लॉक 2 जी - वॉटर जैकेट; 3 - डालें; 4, 5 से 6 - सिलेंडर लाइनर; 7 - सील के छल्ले (रबर या तांबे, कंधे के नीचे स्थापित)

इंजन के संचालन के दौरान, सिलेंडर के ऊपरी हिस्से में काम करने वाला मिश्रण जलता है। दहन ऑक्सीकरण उत्पादों की रिहाई के साथ होता है जो सिलेंडरों के जंग का कारण बनता है। कुछ इंजनों में सिलेंडरों के पहनने के प्रतिरोध को बढ़ाने के लिए, जंग रोधी कच्चा लोहा से बने आवेषण का उपयोग किया जाता है। उन्हें सिलेंडर ब्लॉक (कार इंजन ZIL-130K, GAZ-52-04) या सिलेंडर लाइनर्स (कार इंजन GAZ-24 वोल्गा, GAZ-bZA, ZIL-130, आदि) में दबाया जाता है। यह इंजन की निर्माण तकनीक को जटिल बनाता है। भविष्य में, डिजाइनर विशेष धातुओं का उपयोग करने की योजना बना रहे हैं, जिससे सिलेंडरों में आवेषण का उपयोग छोड़ना संभव हो जाएगा।

सिलेंडर ब्लॉक के अंदर अनुप्रस्थ ऊर्ध्वाधर विभाजन, आगे और पीछे की दीवारों के साथ मिलकर इसे आवश्यक शक्ति और कठोरता प्रदान करते हैं। इन विभाजनों में, साथ ही साथ ब्लॉक की आगे और पीछे की दीवारों में, क्रैंकशाफ्ट के मुख्य बीयरिंगों के ऊपरी हिस्सों के लिए सॉकेट ऊब गए हैं। मुख्य बीयरिंगों के निचले हिस्सों को स्टड या बोल्ट के साथ ब्लॉक से जुड़े कैप्स में रखा गया है।

वी-आकार के इंजनों में, सिलेंडर ब्लॉक की पंक्तियों में से एक दूसरे के सापेक्ष कुछ हद तक ऑफसेट होती है, जो क्रैंकशाफ्ट के कनेक्टिंग रॉड जर्नल पर दो कनेक्टिंग रॉड के स्थान के कारण होती है: एक दाईं ओर और दूसरी के लिए बाएं ब्लॉक। तो, GAZ-53A कारों के वी-आकार के इंजनों में, बाएं सिलेंडर ब्लॉक को 24 मिमी और ZIL-130 कारों में - दाएं ब्लॉक के सापेक्ष 29 मिमी आगे (वाहन के साथ) स्थानांतरित किया जाता है। सिलेंडरों की संख्या पहले दाएं सिलेंडर ब्लॉक (वाहन के साथ) के लिए इंगित की जाती है, और फिर बाईं ओर: पंखे के निकटतम सिलेंडर में नंबर एक होता है, आदि।

हेड सिलेंडर उस स्थान के रूप में कार्य करता है जहां इंजन का कार्यप्रवाह होता है; सिलेंडर की दीवारें पिस्टन की गति को निर्देशित करती हैं।

एक सिलेंडर ब्लॉक एक सामान्य कास्टिंग है जिसमें सिलेंडर स्थित होते हैं। इन-लाइन इंजनों में सिलेंडर ब्लॉक का एक खंड होता है, जबकि वी-आकार के इंजनों में दो खंड (दाएं और बाएं) होते हैं, जो एक सामान्य क्रैंककेस द्वारा एकजुट होते हैं। सिलेंडर ब्लॉक क्रैंककेस के साथ मिलकर निर्मित होता है। यह कास्टिंग, जिसे ब्लॉक क्रैंककेस कहा जाता है, इंजन के सभी तंत्रों और उपकरणों को माउंट और असेंबल करने का काम करता है।

क्रैंककेस कच्चा लोहा या एल्यूमीनियम मिश्र धातु से डाला जाता है।

इन-लाइन इंजनों में, कच्चा लोहा ब्लॉक के निर्माण में, ब्लॉक के साथ सिलेंडरों को एक साथ ढाला जाता है। सिलेंडर 6 की आंतरिक कामकाजी सतह को सावधानीपूर्वक संसाधित और पॉलिश किया जाता है, जिसे सिलेंडर का दर्पण कहा जाता है। सिलेंडर की दीवारों और ब्लॉक की बाहरी दीवारों के बीच एक गुहा 8 है, जो इंजन को ठंडा करने वाले पानी से भरा होता है, और इसे वॉटर जैकेट कहा जाता है।

एक एल्यूमीनियम मिश्र धातु क्रैंककेस कास्टिंग के मामले में, साथ ही वी-आकार के इंजनों के लिए कच्चा लोहा ब्लॉक के साथ, सिलेंडर ऊपरी और निचले चक्करों के छेद में स्थापित अलग-अलग कच्चा लोहा लाइनर के रूप में बनाए जाते हैं। अवरोध पैदा करना। ब्लॉक में, आस्तीन को ऊपरी या निचले कंधे से तय किया जाता है, जो ब्लॉक विभाजन के खांचे में शामिल होता है, और गैसकेट पर ब्लॉक के शीर्ष पर लगे सिर से जुड़ा होता है।

आस्तीन पानी के जैकेट में घूमने वाले पानी के सीधे संपर्क में है और इसे "गीला" कहा जाता है। इस मामले में, आस्तीन पर खांचे में नीचे स्थापित तांबे या रबर की अंगूठी या कई रबर के छल्ले का उपयोग करके आस्तीन को ब्लॉक के निचले हिस्से में सुरक्षित रूप से सील कर दिया जाता है।

ब्लॉक के शीर्ष पर सिलेंडर या लाइनर्स सबसे अधिक उजागर होते हैं उच्च तापमानऔर निकास गैसों के संक्षारक प्रभाव, इंजन सिलेंडरों के जीवन को बढ़ाने के लिए छोटी आस्तीन आमतौर पर विशेष पहनने वाले प्रतिरोधी जंग-रोधी कच्चा लोहा से दबाए जाते हैं।

वाल्वों की निचली व्यवस्था के साथ, इन-लाइन इंजन ब्लॉक के एक तरफ इनलेट और आउटलेट चैनल और सॉकेट होते हैं जिनमें वाल्व स्थापित होते हैं। ब्लॉक के एक ही तरफ एक कक्ष है - एक वाल्व बॉक्स, जिसमें गैस वितरण तंत्र का विवरण स्थित है। वाल्व बॉक्स एक या दो कवर के साथ बंद है।

ब्लॉक के साइड चैंबर में वाल्व के ऊपरी स्थान के मामले में या इसके दोनों खंडों में वी-आकार के डिजाइन के साथ, गैस वितरण तंत्र के पुशर और छड़ हैं।

क्रैंककेस के सामने एक टाइमिंग गियर कवर जुड़ा हुआ है, जो कच्चा लोहा या एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना है। एक कच्चा लोहा चक्का आवास क्रैंककेस के पीछे से जुड़ा हुआ है। क्रैंककेस और उसके आंतरिक विभाजन की आगे और पीछे की दीवारों में क्रैंकशाफ्ट और कैंषफ़्ट के लिए समर्थन हैं।

सिलेंडर ब्लॉक या उसके प्रत्येक खंड के ऊपरी तल को वी-आकार के डिजाइन के साथ सावधानीपूर्वक संसाधित किया जाता है और ऊपर से सिलेंडर को बंद करते हुए, उस पर एक सामान्य सिर स्थापित किया जाता है। सिलेंडर के ऊपर सिर में, अवकाश बनाए जाते हैं जो दहन कक्ष बनाते हैं, और एक वॉटर जैकेट भी होता है जो ब्लॉक के वॉटर जैकेट के साथ संचार करता है। सिलेंडर हेड में वाल्व की ऊपरी व्यवस्था के साथ, इसके अलावा, वाल्व सीट लगाई जाती है और इनलेट और आउटलेट चैनल डाले जाते हैं। स्पार्क प्लग में स्क्रू करने के लिए सिर में थ्रेडेड छेद होते हैं।

कार्बोरेटर इंजन के लिए सिलेंडर हेड एल्यूमीनियम मिश्र धातु से डाली जाती है। इस तरह के सिर में उच्च तापीय चालकता होती है, जिसके परिणामस्वरूप संपीड़न स्ट्रोक के अंत में इंजन सिलेंडर में काम करने वाले मिश्रण का तापमान कम हो जाता है। यह इंजन के संचालन के दौरान ईंधन के विस्फोट विस्फोट की उपस्थिति के बिना इंजन के संपीड़न अनुपात को बढ़ाना संभव बनाता है।

चावल। 3. इंजन दहन कक्षों के आकार

सिलेंडर हेड स्टड नट या बोल्ट के साथ ब्लॉक से जुड़ा हुआ है। ब्लॉक और सिर के बीच एक सीलिंग गैसकेट स्थापित किया गया है, जो सिर और ब्लॉक के जंक्शन पर सिलेंडर से गैसों के मार्ग और वॉटर जैकेट से पानी के प्रवाह को समाप्त करता है। गैसकेट एस्बेस्टस कार्डबोर्ड से बना होता है, जो पतली शीट स्टील से बना होता है, या एस्बेस्टस कार्डबोर्ड धातु के किनारों और छेदों के साथ ग्रेफाइट के साथ लगाया जाता है। नीचे से, एक सीलिंग गैस्केट पर क्रैंककेस निकला हुआ किनारा के लिए एक स्टील स्टैम्प्ड पैन को बोल्ट किया जाता है। क्रैंककेस कनेक्टर का तल क्रैंकशाफ्ट की धुरी के साथ मेल खाता है या इसके नीचे स्थित है।

वाल्वों की एक तरफा ऊर्ध्वाधर व्यवस्था के साथ, कार्बोरेटर इंजन के दहन कक्ष को किनारे पर स्थानांतरित कर दिया जाता है

वाल्व। यह ऑफसेट प्रकार दहन कक्ष संपीड़न के दौरान मिश्रण का अच्छा घुमाव प्रदान करता है और सर्वोत्तम स्थितियाँइसका दहन। दहन कक्ष की लंबाई I को कम करने और काम करने वाले मिश्रण के दहन के लिए स्थितियों में सुधार करने के साथ-साथ सिलेंडर के इनलेट पर मिश्रण के प्रवाह के प्रतिरोध को कम करने के लिए, ऐसे कक्ष के साथ, निचले वाल्वों की व्यवस्था सिलेंडर की धुरी के लिए झुका हुआ आमतौर पर प्रयोग किया जाता है।

वाल्वों की ऊपरी एकल-पंक्ति व्यवस्था के साथ, कार्बोरेटर इंजनों में दहन कक्ष में आमतौर पर एक अर्ध-पच्चर का आकार होता है, जो काम करने वाले मिश्रण के दहन के लिए सर्वोत्तम स्थिति प्रदान करता है। सेमी-वेज दहन कक्ष, इसके आकार की सादगी के कारण, पूरी तरह से मशीनीकृत किया जा सकता है। यह सभी सिलेंडरों में दहन कक्षों की मात्रा का सटीक पालन सुनिश्चित करना और इंजन की एकरूपता को बढ़ाना संभव बनाता है।

दहन कक्ष के दोनों रूपों के साथ, इसकी सतह (विस्थापक) का हिस्सा पिस्टन के नीचे स्थित होता है जब यह सी पर स्थित होता है। मी टी इस तरह के विस्थापित संपीड़ित काम कर रहे मिश्रण की मात्रा के बेहतर वितरण में योगदान करते हैं और मिश्रण के दहन के दौरान विस्फोट की संभावना को कम करते हैं।

एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं से क्रैंककेस, सिर और अन्य भागों (कैंषफ़्ट गियर कवर, आदि) के निर्माण में, इंजन का समग्र वजन काफी कम हो जाता है। हटाने योग्य लाइनरों का उपयोग करने के मामले में, ब्लॉक क्रैंककेस का निर्माण करना आसान होता है और खराब होने पर सिलेंडरों की मरम्मत करना अधिक सुविधाजनक होता है।

डीजल इंजनों में, दहन के दौरान गैस का दबाव कार्बोरेटर इंजनों की तुलना में बहुत अधिक होता है, यानी डीजल के पुर्जे भारी भार का अनुभव करते हैं, इसलिए उन्हें अधिक टिकाऊ और कठोर बनाया जाता है।

सिलेंडर ब्लॉक कच्चा लोहा से बना है, जो विशेष रूप से मजबूत और कठोर है। यह सिलेंडरों और क्रैंककेस की दीवारों की एक महत्वपूर्ण मोटाई, क्रैंककेस के अंदर बड़ी संख्या में पसलियों की उपस्थिति और क्रैंकशाफ्ट की धुरी के नीचे क्रैंककेस कनेक्टर के विमान के विस्थापन से प्राप्त होता है। इंजन सिलेंडरों को सूखे (यानी, पानी के सीधे संपर्क में नहीं) लाइनर्स के साथ आपूर्ति की जाती है जो ब्लॉक के ऊब गए सिलेंडरों में डाली जाती हैं, या विशेष कच्चा लोहा से बने गीले सम्मिलित लाइनरों का उपयोग किया जाता है। डीजल सिलिंडर हेड कास्ट आयरन से बने होते हैं और कार्बोरेटेड इंजन की तुलना में उन्हें मजबूत और अधिक कठोर भी बनाते हैं।

उच्च संपीड़न अनुपात के साथ, डीजल इंजनों में दहन कक्ष की सबसे छोटी संभव मात्रा प्राप्त करने के लिए, वाल्वों की केवल ऊपरी व्यवस्था का उपयोग किया जाता है। प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन (YMZ डीजल इंजन) वाले इंजनों में, सिर में सिलेंडर के ऊपर अवकाश नहीं होता है, और दहन कक्ष पिस्टन तल में एक समान अवकाश द्वारा बनता है।

कोश्रेणी: - इंजन का डिजाइन और संचालन

कई दशकों तक, मोटर्स को सबसे आम सामग्री - स्टील, कच्चा लोहा, तांबा, कांस्य, एल्यूमीनियम से बनाया गया था। थोड़ा सा प्लास्टिक, कभी-कभी कुछ छोटे तत्व, जैसे कार्बोरेटर बॉडी, मैग्नीशियम मिश्र धातुओं से बने होते हैं। संरचनाओं के सर्वांगीण प्रकाश की प्रवृत्ति और पर्यावरणीय घटक में सुधार करते हुए शक्ति में वृद्धि के मद्देनजर, सामग्रियों की संरचना तब से स्पष्ट रूप से बदल गई है। आज के इंजन किससे बनते हैं? हम समझते है।

अधिकांश कार मालिक शायद आधुनिक मोटर वाहन उद्योग की मुख्य प्रवृत्ति को जानते हैं: इसकी मात्रा और वजन में लगातार कमी के साथ इंजन की शक्ति में वृद्धि। इस संयोजन का रहस्य, अन्य बातों के अलावा, नई सामग्रियों और डिजाइनों में निहित है। ठीक है, और, निश्चित रूप से, बिजली इकाई के सभी तत्वों का गहन अध्ययन, साथ ही अतिरिक्त की अब छिपी हुई अनुपस्थिति (पढ़ें: लाभहीन) सुरक्षा मार्जिन।

अजीब तरह से, सभी प्रकार के नैनोट्यूब और अन्य हाई-टेक, जिनके बारे में मीडिया में लगातार बात की जाती है, वास्तव में इंजन निर्माण में लगभग कभी भी उपयोग नहीं किए जाते हैं। सीरियल इंजनों में, सबसे महंगी और जटिल सामग्री सिलिकॉन निकल कोटिंग्स, सिरेमिक-मेटल कम्पोजिट (उदाहरण के लिए, होंडा द्वारा एफआरएम के रूप में जाना जाता है), विभिन्न पॉलिमर-कार्बन रचनाएं और टाइटेनियम मिश्र धातु धीरे-धीरे सीरियल इंजनों में दिखाई दे रहे हैं, साथ ही साथ मिश्र धातु उच्च निकल सामग्री, जैसे इनकोनेल। सामान्य तौर पर, इंजन निर्माण मैकेनिकल इंजीनियरिंग का एक बहुत ही रूढ़िवादी क्षेत्र बना हुआ है, जहां बड़े पैमाने पर उत्पादन में साहसिक प्रयोगों का स्वागत नहीं किया जाता है।

प्रगति मुख्य रूप से "फाइन ट्यूनिंग" और प्रसिद्ध तकनीकों के उपयोग से प्रदान की जाती है क्योंकि वे सस्ते हो जाते हैं। धारावाहिक इकाइयों के थोक में मुख्य रूप से कच्चा लोहा, स्टील और एल्यूमीनियम मिश्र धातु होते हैं - वास्तव में, मैकेनिकल इंजीनियरिंग में सबसे सस्ती सामग्री। हालांकि, नई तकनीकों के लिए अभी भी जगह है।

किसी भी इंजन का सबसे बड़ा हिस्सा सिलेंडर ब्लॉक होता है। वह सबसे भारी है। कई दशकों तक, कच्चा लोहा ब्लॉकों के लिए मुख्य सामग्री के रूप में कार्य करता था। यह काफी मजबूत है, किसी भी आकार में अच्छी तरह से डाला जाता है, इसकी उपचारित सतहों में उच्च पहनने का प्रतिरोध होता है। फायदे की सूची में कम कीमत शामिल है। आधुनिक छोटे विस्थापन मोटर्स अभी भी कच्चा लोहा से ढाले जाते हैं, और यह संभावना नहीं है कि निकट भविष्य में उद्योग पूरी तरह से इस सामग्री को छोड़ देगा।

कच्चा लोहा मिश्र धातुओं में सुधार करने का मुख्य कार्य इसके सहायक गुणों में सुधार करते हुए उच्च सतह कठोरता को बनाए रखना है, अन्यथा इससे अधिक पहनने वाले प्रतिरोधी मिश्र धातु से सिलेंडर ब्लॉक के लिए कच्चा लोहा लाइनर का उपयोग करने की आवश्यकता हो सकती है। वे ऐसा कभी-कभार करते हैं, लेकिन ज्यादातर कार्गो इंजनों पर करते हैं, जहां यह तकनीक आर्थिक रूप से उचित है।

एक ब्लॉक सामग्री के रूप में एल्यूमीनियम का भी बहुत लंबे समय से उपयोग किया गया है और लगभग उसी दिशा में सुधार किया जा रहा है। सामग्री की आवश्यक प्लास्टिसिटी को बनाए रखते हुए विस्तार के गुणांक को कम करने और मिश्र धातुओं की ताकत के आवश्यक पहलुओं को बढ़ाने के लिए मुख्य रूप से इसके प्रसंस्करण की संभावनाओं में सुधार करने का प्रयास किया जाता है।

कम शुद्धता वाले रिसाइकिल एल्युमिनियम के उपयोग की तकनीक भी विकसित की जा रही है। इन मिश्र धातुओं के लिए, कास्टिंग के अलावा अन्य तकनीकों का उपयोग किया जाता है, और अधिक कॉम्पैक्ट इंजनों में एल्यूमीनियम से सिलेंडर ब्लॉक बनाने की प्रवृत्ति होती है। उदाहरण के लिए, वोक्सवैगन EA211 श्रृंखला के इंजन में आज एक एल्यूमीनियम ब्लॉक है जो कच्चा लोहा की तुलना में 40% हल्का है।

मैग्नीशियम मिश्र धातु काफी कम लोकप्रिय हैं। वे एल्यूमीनियम की तुलना में हल्के होते हैं, लेकिन संक्षारण प्रतिरोध काफी कम होता है, स्टील फास्टनरों के साथ गर्म शीतलक के संपर्क को बर्दाश्त नहीं करते हैं। उच्च तापमान. N52 और N53 श्रृंखला के बीएमडब्ल्यू इंजनों के इन-लाइन छह-सिलेंडर ब्लॉक, उदाहरण के लिए, ब्लॉक का केवल बाहरी भाग, शीतलन प्रणाली का "शर्ट", मैग्नीशियम मिश्र धातु से बना है। एक अपेक्षाकृत लंबे ब्लॉक छह-सिलेंडर इंजन के लिए, यह एक पूर्ण-एल्यूमीनियम डिज़ाइन की तुलना में 10 किग्रा के ऑर्डर का वजन बढ़ाता है। अलग-अलग सिलेंडर वाले इंजनों के ब्लॉक क्रैंककेस के लिए मैग्नीशियम मिश्र धातुओं का भी उपयोग किया जाता है। ज्यादातर मोटरसाइकिल इंजन।

इंजन के घटक

यदि नई प्रौद्योगिकियां और सामग्री सामान्य रूप से मोटर के सबसे बड़े हिस्से के साथ "दोस्ताना" नहीं हैं, तो विशेष रूप से दिलचस्प आश्चर्य संभव है। किसी भी ब्लॉक के सिलेंडर लाइनर्स सभी के आवेदन के बिंदु हैं नवीनतम प्रौद्योगिकियांऔर सामग्री। नमनीय लोहा, उच्च-सिलिकॉन एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं के लिए सतह सख्त करने के तरीके, सिलिकॉन कार्बाइड-निकल मिश्र धातु चढ़ाना, सरमेट मैट्रिसेस और स्टील छिड़काव व्यापक रूप से सीरियल मोटर्स पर भी उपयोग किए जाते हैं। हम कच्चा लोहा और उच्च-सिलिकॉन एल्यूमीनियम के बारे में बात नहीं करेंगे, फिर भी प्रौद्योगिकियां न केवल पुरानी हैं, बल्कि बड़े पैमाने पर उत्पादित भी हैं। लेकिन बाकी सामग्रियों के बारे में थोड़ा और बताना बेहतर है।

कठोर कच्चा लोहा आस्तीन प्रौद्योगिकी द्वारासीजीआई(कॉम्पैक्टेड ग्रेफाइट आयरन) डीजल इंजनों में अत्यधिक उच्च स्तर की फोर्सिंग को लागू करने के लिए दिखाई दिया। यह कच्चा लोहा आम ग्रे कच्चा लोहा से बहुत अलग है। इसमें 75% अधिक तन्य शक्ति है, 40% उच्च लोच है, और वैकल्पिक भार के लिए दो बार प्रतिरोधी है। और इसकी अपेक्षाकृत कम लागत और ताकत एल्यूमीनियम की तुलना में कम द्रव्यमान वाले कच्चा लोहा ब्लॉक बनाना संभव बनाती है। लेकिन मूल रूप से इसका उपयोग आस्तीन और क्रैंकशाफ्ट तक ही सीमित है। आस्तीन बहुत पतली, गर्मी-संचालन और एक ही समय में पारंपरिक कच्चा लोहा आस्तीन के रूप में तकनीकी रूप से उन्नत और विश्वसनीय हैं। और क्रैंकशाफ्ट बहुत कम लागत पर जाली स्टील वाले के साथ ताकत में प्रतिस्पर्धा करते हैं।

कलई करना प्रौद्योगिकी द्वारानिकसिल, सामान्य तौर पर, असामान्य नहीं है और नए से बहुत दूर है, लेकिन यह अपने क्षेत्र में सबसे उच्च तकनीक और होनहारों में से एक है। 1967 में रोटरी पिस्टन इंजन के लिए इसका आविष्कार किया गया था, और यह बड़े पैमाने पर ऑटोमोटिव उद्योग में प्रकाश डालने में कामयाब रहा। पोर्श 1970 के दशक से सिलेंडर लाइनर्स के लिए इसका उपयोग कर रहा है, और 1990 के दशक में उन्होंने इसे बीएमडब्ल्यू और जगुआर जैसे अधिक मुख्यधारा के इंजनों पर आज़माया, लेकिन प्रौद्योगिकी की कमियों और उच्च कीमत ने इसे उच्च के लिए सस्ती सतह सख्त विधियों के पक्ष में छोड़ने के लिए मजबूर किया। -सिलिकॉन मिश्र। , उदाहरण के लिए एल्यूसिल तकनीक का उपयोग करना।

इसके अलावा, विफलता का सबसे संभावित कारण इस कोटिंग के साथ सिलेंडर ब्लॉकों की बढ़ी हुई लागत है, जो इलेक्ट्रोप्लेटिंग प्रक्रिया की कम विनिर्माण क्षमता से जुड़ी है और दोषों का उच्च प्रतिशत तुरंत पता नहीं चला है, जिन्हें बाद में सफलतापूर्वक उच्च-सल्फर गैसोलीन के लिए जिम्मेदार ठहराया गया था। .

हालाँकि, यह लेप अभी भी बना हुआ है बेहतर चयनकिसी भी नरम धातु में एक कामकाजी सतह बनाने के लिए, इसलिए, विभिन्न व्यापारिक नामों के तहत, इसका उपयोग बड़े पैमाने पर और विशेष रूप से रेसिंग इंजन निर्माण में किया जाता है। उदाहरण के लिए, सुजुकी इंजनों में एससीईएम ब्रांड के तहत। इसके नुकसान मुख्य रूप से प्रसंस्करण की बहुत अधिक लागत और बड़े बहु-सिलेंडर ब्लॉकों के साथ उपयोग किए जाने पर बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए खराब अनुकूलन क्षमता से संबंधित हैं।

धातु-सिरेमिक मैट्रिक्स (एमएमसी) , जिसे होंडा इंजनों में एफआरएम के रूप में जाना जाता है, एक अन्य मूल और दिलचस्प सामग्री है। उदाहरण के लिए, NSX सुपरकार के इंजन में इस तकनीक का उपयोग करके आस्तीन बनाए गए थे। दोबारा, तकनीक नई से बहुत दूर है, लेकिन सामग्री की तरह, यह बहुत ही आशाजनक है। निकसिल-प्रकार की कोटिंग भी एमएमसी से संबंधित है, लेकिन इसे गैल्वेनिक विधि द्वारा लागू किया जाना है, और कठोर निकल मैट्रिक्स के रूप में कार्य करता है।

एफआरएम प्रौद्योगिकी में, मैट्रिक्स सामग्री एल्यूमीनियम है, और एमएमसी कार्बन फाइबर-आधारित आस्तीन को एल्यूमीनियम ब्लॉक में डालकर प्राप्त किया जाता है। कार्बन फाइबर का उपयोग तकनीकी रूप से अधिक उन्नत है। इसके अलावा, मैट्रिक्स अधिक मोटा, थोड़ा नरम, अधिक लचीला और पूरी तरह से ब्लॉक की सामग्री में एकीकृत है। छीलना, जैसा कि निकसिल के साथ हुआ, बिल्कुल संभव नहीं है। सामग्री की संरचना के कारण स्कोरिंग और स्थानीय क्षति उसके लिए लगभग भयानक नहीं है, और पहनने के मामले में, मोटाई में बड़े मार्जिन के कारण सिलेंडर ऊब सकता है।

ऐसे कवरेज के नुकसान भी हैं। सबसे पहले, काफी कीमत, और दूसरी बात, पिस्टन के छल्ले के प्रति सख्त रवैया, क्योंकि इसकी संरचना खराब "ट्यून" है। पूर्ण विकसित होन मेश बनाने का कोई तरीका नहीं है, हालांकि, इसके बिना भी तंतुओं में तेल अच्छी तरह से बरकरार रहता है। तंतुओं के किनारे बहुत कठोर होते हैं, और यहां तक ​​​​कि सुपर-हार्ड रिंगों का एक सीमित संसाधन होता है, और पिस्टन थोड़ी सी भी रनआउट पर संपर्क के बिंदुओं पर तीव्रता से पहनता है, जिसका अर्थ है कि न्यूनतम निकासी और बहुत छोटी स्कर्ट के साथ पिस्टन का उपयोग . इसके अलावा, कोटिंग बहुत तेल-अवशोषित है। नतीजतन, मोटर्स ने लगातार तेल की खपत में वृद्धि का अनुभव किया, जो एक निश्चित स्तर पर उन्हें कठोर पर्यावरणीय आवश्यकताओं को पूरा करने की अनुमति नहीं देता था।

हालाँकि, अब यह समस्या प्रासंगिक नहीं है, नए उत्प्रेरक और कम राख वाले तेलों की नई पीढ़ी आपको इस बारे में चिंता करने की अनुमति नहीं देती है। और, निश्चित रूप से, इस प्रकार के लेप को लगाने की लागत अल्युसिल या कच्चा लोहा आस्तीन की तुलना में काफी अधिक है, लेकिन निकसिल जैसी सामग्री की तुलना में अभी भी कम है।

एमएमसी कोटिंग्स अलग - अलग प्रकारइंजन भागों की एक विस्तृत श्रृंखला में भी उपयोग किया जाता है। उदाहरण के लिए, सिलेंडर सिर में वाल्व सीटों में, कैंषफ़्ट के बाहरी बिस्तरों को सख्त करना, विशेष रूप से संरचनात्मक तत्वों को बन्धन के लिए लोड किए गए स्थान। यह सभी एल्यूमीनियम भागों के व्यापक उपयोग की अनुमति देता है और सरलीकरण के कारण संरचना के वजन को कम करता है। कुछ इंजन भागों में वाल्व जैसे बड़े MMC भाग हो सकते हैं। लेकिन अब भी यह सीरियल डिजाइनों की भरमार नहीं है।

टाइटेनियम मिश्रवे भी लंबे समय से मशीनों के डिजाइन में उपयोग करने की कोशिश कर रहे हैं। इंजनों में, उत्कृष्ट रासायनिक प्रतिरोध के साथ इस मजबूत, हल्के और अत्यधिक लोचदार सामग्री का इसकी उच्च लागत के कारण बहुत सीमित उपयोग होता है। लेकिन आप टाइटेनियम भागों के साथ धारावाहिक डिजाइन पा सकते हैं। टाइटेनियम कनेक्टिंग रॉड्स, उदाहरण के लिए, फेरारी इंजन और एएमजी ट्यूनिंग डिवीजन में लंबे समय से स्थापित हैं। टाइटेनियम स्प्रिंग्स, वाशर, रॉकर्स और अन्य समय तत्वों, ईजीआर हीट एक्सचेंजर भागों, साथ ही विभिन्न फास्टनरों के लिए भी एक अच्छा विकल्प है। इसके अलावा, इसका उपयोग उच्च-प्रदर्शन टर्बाइनों के कामकाजी हिस्सों को बनाने के लिए किया जाता है, और कभी-कभी वाल्व और यहां तक ​​कि पिस्टन बनाने के लिए भी।

सैद्धांतिक रूप से, इंटरमेटेलिक यौगिकों और सिसिलाइड्स की उच्च सामग्री के साथ उच्च-सिलिकॉन टाइटेनियम मिश्र धातुओं से बने भागों का उपयोग इंजनों में किया जा सकता है, लेकिन अधिकांश टाइटेनियम मिश्र धातुएं 300 डिग्री से ऊपर के तापमान पर पहले से ही ताकत का गंभीर नुकसान दिखाती हैं - एक विस्तृत श्रृंखला में लचीलापन में बदलाव और एक बड़ा विस्तार गुणांक, जो कम वजन वाले टिकाऊ भागों को बनाने की अनुमति नहीं देता है। टाइटेनियम मिश्र धातुओं की 3डी प्रिंटिंग का भी इंजन निर्माण में सीमित उपयोग होता है, उदाहरण के लिए, स्पोर्ट्स कारों पर निकास प्रणाली बनाने के लिए।

और यहाँ कवर हैं टाइटेनियम नाइट्राइड- पिस्टन के छल्ले को सख्त करने के सबसे लोकप्रिय साधनों में से एक। यह सामग्री सिलेंडर लाइनर्स की सिलिकॉन कठोर परत पर बहुत अच्छा काम करती है। यह वाल्व तंत्र और अन्य इंजन घटकों के पुशर के सिरों पर टाइटेनियम समेत वाल्व के कक्षों पर स्प्रे के रूप में भी प्रयोग किया जाता है। 1990 के दशक के बाद से, इस सख्त विधि का उपयोग लगातार बढ़ रहा है, और यह क्रोमियम चढ़ाना, नाइट्राइडिंग और उच्च आवृत्ति सख्त की जगह ले रहा है। इसके अलावा, टाइटेनियम नाइट्राइड सिलेंडर लाइनर्स के लिए एक आशाजनक प्रकार की कोटिंग है: इसे पीए-सीवीडी (प्लाज्मा रासायनिक वाष्प जमाव) द्वारा लागू किया जा सकता है, जिसका अर्थ है कि ऐसी प्रौद्योगिकियां निकट भविष्य में धारावाहिक बन सकती हैं यदि नए पहनने की मांग हो- प्रतिरोधी सिलेंडर कोटिंग्स।

पहले से ही उल्लेखित 3 डी प्रिंटिंग का उपयोग सक्रिय रूप से उच्च-शक्ति और उच्च-परिशुद्धता गर्मी प्रतिरोधी इनकेल मिश्र धातु भागों को बनाने के लिए भी किया जाता है। निकल-क्रोमियम गर्मी प्रतिरोधी मिश्र धातुओं का यह परिवार लंबे समय से उच्च तापमान अनुप्रयोगों के लिए निकास वाल्व, शीर्ष संपीड़न के छल्ले, स्प्रिंग्स और यहां तक ​​​​कि निकास मैनिफोल्ड्स, टरबाइन हाउसिंग और फास्टनरों के लिए सामग्री रहा है।

में पिछले साल का 3डी प्रिंटिंग तकनीकों के विकास और उनमें मिश्र धातुओं के सक्रिय उपयोग के संबंध में, छोटे पैमाने के आंतरिक दहन इंजन तेजी से इस बहुत ही आशाजनक सामग्री से पुर्जे प्राप्त कर रहे हैं। इसके भागों की कार्य सीमा सबसे अधिक गर्मी प्रतिरोधी स्टील्स की तुलना में कम से कम 150-200 डिग्री अधिक है, और 1200 डिग्री तक पहुंचती है। एक सख्त सामग्री के रूप में, इनकॉन मिश्र धातुओं का व्यावसायिक रूप से काफी लंबे समय से उपयोग किया जाता रहा है, उदाहरण के लिए, मर्सिडीज-बेंज इंजनों में, M272 / M273 श्रृंखला के इंजनों पर इनकोनल कोटिंग का उपयोग किया जाता है।

प्लास्टिकइंजन डिजाइन में भी पेश किया जाना जारी है। प्लास्टिक से बने सेवन और शीतलन प्रणाली के तत्व पहले से ही परिचित हैं। लेकिन कम ताना-बाना के साथ तेल प्रतिरोधी और गर्मी प्रतिरोधी प्लास्टिक की सीमा के आगे विस्तार ने आंतरिक दहन इंजन, वाल्व कवर, गाइड, इंजन के अंदर छोटी संरचनाओं के आवास के लिए प्लास्टिक क्रैंककेस बनाना संभव बना दिया। प्लास्टिक से बने सिलेंडर ब्लॉक वाले इंजनों की अवधारणा, या बल्कि, बहुलक-कार्बन रचनाओं से, पहले ही जनता के सामने प्रस्तुत की जा चुकी है। प्रकाश मिश्र धातुओं की तुलना में थोड़ी कम ताकत के साथ, प्लास्टिक निर्माण के लिए सस्ता है और बेहतर पुनर्नवीनीकरण है।

नतीजा क्या है?

इंजन निर्माण में सामग्रियों की प्रयोज्यता के मुद्दे का अध्ययन एक स्पष्ट दिशा दिखाता है: वजन कम करने और अन्य विशेषताओं में सुधार करने के लिए, कुछ सुपरमैटेरियल्स का उपयोग या तो विशेष रूप से आवश्यक नहीं है, या भौतिक और रासायनिक गुणों के कारण सिद्धांत रूप में असंभव है। प्रौद्योगिकियों का विकास एक विकासवादी पथ का अनुसरण करता है - उत्पादन और पारंपरिक सामग्री दोनों में सुधार, वर्कफ़्लो का पुनर्गठन और डिज़ाइन अनुकूलन। इसलिए मध्यम अवधि में भी, हमें आंतरिक दहन इंजनों के उत्पादन में क्रांति देखने की संभावना नहीं है; बल्कि, हम विद्युत प्रौद्योगिकियों के पक्ष में इस प्रकार के इंजन के क्रमिक परित्याग के बारे में बात करेंगे, हालांकि अभी तक ऐसा नहीं हुआ है एक तीव्र तकनीकी सफलता रही है।