Antipyretiká pre deti predpisuje pediater. Existujú však mimoriadne situácie s horúčkou, keď je potrebné dieťaťu okamžite podať liek. Vtedy rodičia preberajú zodpovednosť a užívajú antipyretické lieky. Čo je dovolené podávať dojčatám? Ako môžete znížiť teplotu u starších detí? Aké lieky sú najbezpečnejšie?
Opäť recenzia naftového motora ZMZ 514. Pros. Jazdí veľmi dobre, no oproti motoru 409 nespotrebuje vôbec nič! Funguje celkom ticho, až ho občas vyruší hluk prasknutého ložiska vstupného hriadeľa. Nefunguje to ako traktor, neklam. Ak to funguje ako MTZ, je čas dať to do poriadku, vyčistiť vstrekovače, presunúť vstrekovacie čerpadlo. Zvuk turbíny je príjemný a lahodiaci uchu. A vo všeobecnosti sa do druhého týždňa jazdy stane kňučanie nafty veľmi známe a prestanete rozumieť tomu, ako ste jazdili na benzínových UAZ. Áno, nepochybne, to je presne to, čo UAZ potrebuje. Zároveň nemusíte platiť za 100 ++ koní, ktoré sotva zrýchlia dvojtonový tank. V Euro 3 máme len 90 síl, aj keď je tu stále veľa krútiaceho momentu. A je veľa miest, kde je to potrebné.
Jednoduchosť naftovej výbavy Euro 3 je na nezaplatenie. Odstráňte blok z mozgu, vyhoďte EGR (systém recirkulácie výfukových plynov) - a zariadenie sa stane absolútne spoľahlivým! Vstrekovacie čerpadlo neprežije ani jeden takýto motor a iba niekoľko dôvodov môže zabrániť fungovaniu zariadenia - nafta sa minula, nafta zamrzla, pretrhol sa hnací remeň vstrekovacieho čerpadla (je to 514 ohmov od 16-ventilový motor VAZ).Ten druhý, hoci sa to stáva, sa dá eliminovať pomocou sady nástrojov a aké potom mamy - našťastie je na každom rohu remeň zo 16-ventilovej desiatky. Na motore E3 som nenašiel žiadne problémy Euro 2. Z nejakého dôvodu sa palivové potrubia vstrekovačov nerozbijú a hlavy neprasknú. Zvyšok motora 514 je motor 406, ktorý už dlho študoval každý. Reťaze a tak ďalej – zdá sa, že vieme všetko opraviť.
bola - zástrčka bola odskrutkovaná z kolena. Odskrutkujte druhú - a je to, smrť motora so 100% zárukou. Mimochodom, to je dôvod, prečo turbína zomrela. Len mohutné olejové čerpadlo 514 motora zachránilo kľukový hriadeľ od problémov - našťastie mal dosť oleja. Budete ma kritizovať a hovoriť, ako som si mohol nevšimnúť nízky tlak oleja? A nebola nízka. Jednu na voľnobeh som považoval pri tomto motore za normálnu. Čo by táto chyba stála menej skúseného vodiča? Presne tak, vymena motora. Opakujem. Dobrý motor. Ale benzín by som určite odporučil každému, zdravý spánok so ZMZ514 neexistuje...
PREČÍTAJTE SI AJ NA STRÁNKEEfektivita Toyoty Prius 2019 je medzi vozidlami ICE vynikajúca. Auto spotrebuje 3 litre na 100 km bez ohľadu na štýl jazdy. a to je rekord medzi hybridmi. Toyota urobila z Priusu 2019 všestranný model, je taký dobrý ako kedykoľvek predtým... V Moskve bol predstavený nový Renault Arkana - auto, ktoré bolo vyvinuté v Rusku. Zaujme miesto v zostave značky nad Kapturom, ale pod Koleosom. Arcana sa bude predávať online, má veľmi inteligentné multimédiá, ale hlavná vec je typ karosérie. V profile... Zástupcovia UAZ zverejnili niekoľko informácií o tom, aké bude SUV UAZ Patriot pre modelový rok 2019, ktorého oficiálna premiéra sa uskutoční na špeciálnej akcii v septembri 2018. Recenzia obsahuje prvé novinky a charakteristiky... Volvo vymyslelo fenomenálne hybridné superauto, ktoré výkonom konkuruje najlepším modelom od Porsche a BMW. Všetci posrali dopravné pravidlá v Južnej Karolíne. Dopravné značky ako keby sa mi posmievali: pred 400 rokmi... |
Motor pre model 469
Motory pre UAZ 31514 sú dostupné v niekoľkých verziách. Podľa druhu paliva sa delia na benzín a naftu. Mnoho charakteristík vozidla vrátane spotreby paliva závisí od toho, ktoré motory sú nainštalované v UAZ.
Napríklad benzínový motor UAZ ICE 210.10 s objemom 2,4 litra má nasledujúce vlastnosti: výkon - 91 k. s., spotreba paliva - takmer 12 litrov na 100 km. Motory UMZ 4178.10 rovnakého objemu už majú 87 koní a spotreba paliva stúpa o jeden a pol litra.
Všeobecné vlastnosti motorov
Hlavnými dodávateľmi motorov pre UAZ boli Ulyanovsk Motor Plant a Zavolzhsky Motor Plant. UMZ sa preslávil tým, že je prakticky jediným ruským výrobcom motorov pre terénne vozidlá. Všetky moderné motory vyrobené z montážnej linky závodu spĺňajú normy Euro-4.
ZMZ vyrába viac ako 80 rôznych modifikácií motorov v rozsahu od 2,2 do 4,6 litra. Jednotky tohto závodu sú inštalované na malých SUV a autobusoch domácich a zahraničných spoločností.
Na vozidlách UAZ 31514 sú inštalované aj iné typy motorov:
- UMZ 4218.10 objem 2,8 l (benzín);
- ZMZ 410,10 objem 2,9 l (benzín);
- UMZ 420 s objemom 2,4 litra (benzín);
- ZMZ 514 s objemom 2,2 litra (diesel);
- Andoria 4CT90 2,4 L (diesel).
Motor Andoria, inštalovaný na vozidlách UAZ 31514, Iveco a UAZ Patriot, sa nevyrába v Rusku, ale v Poľsku. Tieto motory sú žiadané nielen v automobilke Ulyanovsk. Inštalujú sa aj na iné autá ruskej výroby.
Základný motor UMZ 421.10 pre UAZ
Základný motor UMZ 421.10 s karburátorovým systémom s objemom 2,9 litra poháňa benzín. Má výfukový systém plynu. Môže pracovať pri teplotách od -50 do +50 stupňov Celzia. Modifikáciou takéhoto motora bola jednotka 4218.10.
Hlavným rozdielom medzi UMZ 4218.10 je výfukový systém plynu, ktorý nie je nakonfigurovaný. To zjednodušuje montáž motora na vozidlá UAZ, dokonca aj s karosériou. V súčasnosti majú motory tejto série niekoľko úprav.
Motory UAZ 39626 a Patriot
UAZ 39629, inak známy ako „sanitárne“ vozidlo, sa najčastejšie používa na prepravu pacientov a je dostupný vo väčšine zdravotníckych stredísk. Je široko používaný v metropolitných oblastiach aj vo vidieckych oblastiach. Tieto stroje sú vybavené tromi rôznymi motormi.
- ZMZ-402.
- UMZ-4178, podobný vo vlastnostiach ako prvý, líšia sa iba výrobné závody. Tieto motory majú zdvihový objem 2,4 litra a výkon 92 koní.
- UMZ 4218 s objemom 2,8 litra a 98 litrov. s. pod kapotou.
Automobily UAZ Patriot sú vybavené štvorvalcovým štvortaktným motorom radu ZMZ 409.10. Ventily sú umiestnené v hornej časti a chladenie je kvapalné. Systém zapaľovania tohto motora je založený na mikroprocesore, vstrekovanie paliva je distribuované. Dieselový motor ZMZ-51432 pre UAZ Patriot je jednoducho nutnosťou.
Motorová nafta je ekonomickejšia a praktickejšia
V Rusku sa motorová nafta postupne dostáva do módy, no výroba dieselových motorov bola donedávna len plánom. Zahraničné dieselové motory spravidla neboli vhodné pre UAZ Patriot a pokusy o ich agregáciu boli opustené.
Recenzie naftového motora UAZ Patriot od zahraničnej spoločnosti IVECO F1A končia negatívne recenzie o jej kvalite. Možno preto, že motory Ulyanovsk alebo Trans-Volga sú bežnejšie pre ruské autá. Objem cudzieho motora je 2,3 litra a výkon 116 koní. Taliansky motor je hlučnejší a menej výkonný. Majiteľov Patriota so zahraničným motorom však poteší dobrá trakcia a pomerne ekonomická spotreba paliva - tesne pod 10 litrov na 100 km.
Nie je to tak dávno, čo závod Zavolzhsky Motor Plant začal vyrábať dieselový motor pre SUV UAZ Patriot a UAZ Pickup. Motor ZMZ-51432 je maloobjemový motor, jeho objem je 2,2 litra a spĺňa normu Euro-4. Motor má maximálny výkon 114 koní, 3500 otáčok za minútu a nízku spotrebu paliva.
Motor má veľa originálnych dielov, čo zlepšilo jeho energetický a ekonomický výkon. Zároveň sa znížili emisie škodlivé látky: dvakrát toľko ako motory spĺňajúce normu Euro 3. Hladina hluku sa znížila v súlade s normovými požiadavkami.
Charakteristika motora UAZ 469
UAZ 469 má 4-valcový motor radu UMZ 417 s objemom 2,5 litra. Výkon takéhoto motora dosahuje 75 koní, ventily sú umiestnené v hornej časti. Systém prívodu paliva je nútený. Uzavretý chladiaci systém, kvapalina s núteným obehom. Nuansou tohto motora je celkom slušná spotreba paliva, až 16 litrov na sto.
Na UAZ 469 sú nainštalované dve rôzne modifikácie tohto motora na dva rôzne účely. UMZ 4178 - pre bežné civilné modely, UMZ 4179 - pre vojenské. Rozdiel medzi „vojenskými“ motormi je v tom, že sú vybavené distribučným snímačom a vysokonapäťovým tieneným vedením. Okrem toho majú špeciálne miesto na vykurovanie.
Charakteristickým znakom motora radu UMZ 417 je špeciálna konštrukcia spojeného bloku valcov a hornej časti kľukovej skrine do jedného celku, vyrobeného z vysokopevnostnej hliníkovej zliatiny. Valce sú odnímateľné za mokra a sú odliate zo sivej liatiny. Odolnosť vložky proti opotrebovaniu je zabezpečená kyselinovzdornou liatinou v hornej časti.
Hliníková hlava valcov pre motor UMZ 417
Hlava valcov je spoločná pre všetky valce a je vyrobená z hliníkovej zliatiny, rovnako ako piesty. Päťložiskový kľukový hriadeľ je vyrobený z horčíkovej liatiny.
Vlastnosti motora Hunter
UAZ Hunter, ktorý v roku 2003 nahradil UAZ 469, je vybavený benzínovými aj naftovými motormi. Rozdiely medzi benzínovým a naftovým motorom v Hunteri sú malé.
Základnou pohonnou jednotkou pre tento automobil bol štvorvalec ZMZ 409.10 s objemom 2,7 litra. Motor je vybavený 16-ventilovým mechanizmom a distribuovaným vstrekovaním paliva. Výkon agregátu dosahuje 128 koní. Apetít motora je do 13 litrov na 100 km.
Dieselový motor pre Hunter značky ZMZ 5143.20 má štyri valce usporiadané za sebou. Objem motora je 2,2 litra a má systém vstrekovania paliva. Z hľadiska hospodárnosti vznetový motor výrazne prevyšuje svojho benzínového kolegu. Vyžaduje si to maximálne 10 litrov na 1000 kilometrov. Dynamika však mierne trpí, diesel je v tomto ohľade o niečo horší ako benzín.
Spoľahlivosť motorov na aute UAZ Hunter je najvyššia. Hlavná vec, ako presviedčajú vývojári, náležitá starostlivosť a včasné opravy poškodených častí. Motory fungujú dobre v teréne z hľadiska vývoja trakcie a nie sú náladové v drsných ruských zimách.
Príklad ladenia motora
Ladenie motorov inštalovaných na vozidlách UAZ nie je také ľahké. Akýkoľvek zásah do motora môže viesť k zníženiu ťažnej sily. A modely mnohých motorov sú zastarané, takže príliš veľa inovácií a zmien si s nimi môže urobiť krutý vtip.
Samozrejme je možné niektoré mechanizmy a systémy modernizovať. Zmeny na skupine piestov sa musia vykonávať opatrne a podľa pokynov. Piestne krúžky sú vymenené za kované, ktoré sú kvalitnejšie a pevnejšie. Známa spoločnosť "Götze" vyrába práve takéto prstene. V prípade potreby môžete nainštalovať ďalšie diely, ale práca si bude vyžadovať profesionálny prístup a vhodné nástroje.
Kľukový hriadeľ auta UAZ 31514 môžete doma vyvážiť iba zotrvačníkom. Inštaláciou kľukového hriadeľa na jedno z rebier dosiek v tvare T sa určí najťažší bod. Kľukový hriadeľ sa bude otáčať pozdĺž dosiek, až kým sa nezastaví najťažším bodom dole. Od tohto bodu budete musieť odstrániť malú vrstvu kovu a pravidelne kontrolovať výsledok.
Ozubený remeň má množstvo funkcií, preto je pre nešpecialistov lepšie jeho dizajn nemeniť. Okrem toho je vačkový hriadeľ vyladený iba na športové účely. Ak sa niečo pokazí, výkon motora sa len zhorší.
Nasávacie a výfukové potrubie na UAZ 31514 je vyladené mnohými majiteľmi automobilov. Prvoradou úlohou je eliminovať schodík medzi oknami a kolektormi. Otvory často nie sú zarovnané.
Zúbkovanie vo vnútri otvoru komutátora je možné odstrániť hrubým opracovaním alebo dôkladnejším leštením. Táto úprava zlepší výkon motora v zmysle rovnomerného plnenia valcov a zlepší jeho výkon.
Každé SUV musí mať výkonný motor s dobrou trakciou, aby sa vyrovnalo s jazdnými podmienkami v teréne a nerovnom teréne. Akým motorom výrobca vybavuje domáce SUV Hunter?
motory UAZ Hunter
Spoločnosť UAZ sa rozhodla nevyrábať nový model elektrárne, ale vzala starý, už osvedčený motor 409 z Patriota a nainštalovala ho na UAZ Hunter.
Od roku 2003 je SUV vybavené 2,2-litrovou elektrárňou, ale nie tak dávno sa rozhodlo o jej opustení. Teraz je UAZ Hunter 2018 vybavený modernizovaným (novým) benzínovým motorom 409 s objemom 2,7 litra. Okrem toho bola vodičom ponúknutá dobrá alternatíva tým, že bola uvoľnená aj verzia s 2,3-litrovým dieselovým agregátom.
V tomto článku sa pokúsime podrobne porozumieť týmto motorom a poukázať na všetky výhody a nevýhody. A skúste tiež odpovedať, ktorý motor je lepšie nasadiť na UAZ Hunter.
UAZ Hunter: benzínový motor ZMZ-409
Zdvihový objem tejto elektrárne, ako je uvedené vyššie, je pôsobivých 2,7 litra. Maximálny výkon, ktorý je schopný dodať, je niečo málo 128 koní.
ZMZ-409 sa bude cítiť skvele, ak bude poháňaný lacnou značkou paliva A-92. Pre porovnanie, všetky zahraničné SUV vyžadujú A-95.
UAZ Hunter s týmto motorom je schopný dosiahnuť na diaľnici iba 130 km/h – čo je pomerne nízka hodnota, čo si budeme nahovárať. Čo sa týka času zrýchlenia na prvých 100 km/h, čísla sú naozaj vtipné – Hunter to zvládne za menej ako 35 sekúnd. Spotreba paliva na diaľnici dosahuje niečo cez 13 litrov. Výrobca neuviedol, koľko spotrebuje pri jazde po nerovnom teréne.
Aká je hlavná výhoda ZMZ-409? Má vynikajúcu trakciu, vďaka čomu je toto SUV ideálnym pracantom, ktorý dokáže ísť kamkoľvek a unesie obrovský náklad.
Dizajnové vlastnosti tejto elektrárne sú zároveň miernym nedostatkom. Faktom je, že hydraulický napínač pomerne často zlyháva a spolu so slabým napätím to vedie k hluku pri bežiacom motore. Hydraulické kompenzátory tiež nie sú spoľahlivé, a preto vyžadujú častú výmenu. Našťastie diely Hunter sa dajú nájsť veľmi ľahko a nestoja veľa.
UAZ Hunter: diesel
Naftová elektrocentrála má menší zdvihový objem – len 2,2 litra, no oproti benzínovej má množstvo iných výhod. Po prvé, má oveľa lepší krútiaci moment, ktorý je pri jazde po nerovnom teréne takmer nenahraditeľný. Po druhé, má výrazne vyššie ukazovatele environmentálnej a palivovej účinnosti.
Produkuje aj menej výkonu - 114 koní, no zároveň si pri jazde po diaľnici vyžaduje len 10,5 litra, čo je o celé 3 litre menej ako benzínový.
Výmena motora UAZ Hunter
Kedy je potrebné opraviť alebo vymeniť elektráreň na UAZ Hunter? V prvom rade, keď sa objavia prvé známky jeho nefunkčnosti. Prvým takýmto signálom môže byť hluk pri jeho prevádzke – to sa stáva najčastejšie pri benzínových motoroch, diesel vyzerá v tomto smere oveľa lepšie.
Samotný postup výmeny je veľmi zložitý a vyžaduje si veľa zručností, a preto je najlepšie ho vykonať v špecializovanom servisnom stredisku, kde pracujú špecialisti.
Viac o výmene sa dozviete aj v nasledujúcom videu:
Záver: ktorý motor je lepší?
Závery boli zmiešané. Keďže benzínový motor má veľký objem a vysoký výkon, dobre zvláda prepravu tovaru a stáva sa skutočným pracantom. Na druhej strane vyžaduje viac paliva a je náchylnejší na poruchy.
Dieselový motor má lepší krútiaci moment a spotrebuje menej paliva. Zároveň je jeho výkon nižší, a preto neznesie vysoké zaťaženie.
motor UAZ Hunter, ktorý vidíte na fotografii v našom článku, je nainštalovaný z modelu Patriot. Benzínové aj naftové motory UAZ Hunter sú úplne rovnaké ako motory Patriot. 2,7-litrový benzínový motor produkuje 128 koní, 2,3-litrový naftový motor o niečo menej, iba 114 koní, ale krútiaci moment naftového motora nie je porovnateľný. Dnes vám podrobne povieme o dizajne a vlastnostiach motorov UAZ Hunter.
Benzínový motor UAZ Hunter ZMZ-409, ide o 4-valcový, 16-ventilový, radový, s integrovaným mikroprocesorovým riadiacim systémom vstrekovania paliva. Vstrekovanie paliva sa vykonáva do sacieho potrubia. Zapaľovací systém s cievkami, ktoré dodávajú prúd do zapaľovacích sviečok naskrutkovaných vertikálne do stredu spaľovacích komôr. V kryte hlavy valcov sú na tento účel dokonca špeciálne jamky. Mikroprocesorový systém s elektronickou riadiacou jednotkou motora automaticky riadi časovanie zapaľovania.
Blok valcov pohonnej jednotky UAZ Hanter je odliaty z liatiny, hlava valcov je hliníková, s dvoma vačkovými hriadeľmi a hydraulickými kompenzátormi ventilov. Pohon rozvodovej reťaze. Reťazové zariadenie mechanizmu distribúcie plynu motora Hunter je zároveň veľmi zložité, pretože pozostáva z dvoch reťazí spojených cez medziľahlý hriadeľ. Plus sú dva hydraulické napínače reťaze s ozubenými kolesami. Celá táto konštrukcia je slabým miestom celého motora, pretože nedostatočné napnutie a porucha hydraulického napínača vedie k zvýšenému hluku motora UAZ. Okrem toho často zlyhávajú hydraulické kompenzátory, čo vedie k klepaniu vo ventilovom mechanizme.
Charakteristiky motora UAZ Hunter 2.7 benzín (128 k), spotreba paliva
- Pracovný objem - 2693 cm3
- Počet valcov – 4
- Počet ventilov - 16
- Priemer valca - 95,5 mm
- Zdvih piestu - 94 mm
- Výkon hp / kW - 128 / 94,1 pri 4600 ot./min
- Krútiaci moment - 209,7 Nm pri 2500 ot./min
- Kompresný pomer - 9
- Značka paliva – benzín AI 92
- Ekologická trieda – Euro-4
- Maximálna rýchlosť - 130 km / h
- Zrýchlenie na 100 km/h - n/a
- Kombinovaná spotreba paliva - 13,2 litra
Výrobca samozrejme neposkytuje objektívne údaje o spotrebe paliva benzínového Huntera v mestských podmienkach. Dôvod je jasný, pomerne vysoká spotreba paliva môže kupujúcich odstrašiť. Ak chcete ušetriť na palive, kúpte si UAZ Hunter s dieselovým motorom, o ktorom si povieme neskôr.
Dieselový UAZ Hunter zhromaždené v tom istom závode Zavolzhsky Motor Plant. Radový 4-valcový, 16-ventilový pohonný agregát s dvoma vačkovými hriadeľmi. Pohon rozvodovej reťaze, s hydraulickými napínačmi. Ventilový mechanizmus má hydraulické kompenzátory. Blok valcov je liatinový, hlava valcov je hliníková, je tu turbodúchadlo. Dieselový motor ZMZ-51432.10 CRS so systémom prívodu paliva Common Rail má elektronicky riadený systém prívodu paliva „BOSCH“ s maximálnym vstrekovacím tlakom 1450 bar. Pre pohon vstrekovacieho čerpadla (palivové čerpadlo vysoký tlak), vodné čerpadlo a generátor používajú poly klinový remeň s automatickým napínacím mechanizmom.
Dieselový motor UAZ Hunter, s priamym vstrekovaním paliva, prepĺňaním turbodúchadlom a chladením plniaceho vzduchu, spĺňa environmentálnu triedu Euro-4. Tento motor má dobrý krútiaci moment, ktorý je nevyhnutný pre použitie v teréne, plus pomerne miernu spotrebu paliva. Nižšie sú uvedené podrobné charakteristiky dieselového motora Hunter.
Charakteristiky motora UAZ Hunter 2.3 diesel (114 k), spotreba paliva
- Pracovný objem – 2235 cm3
- Počet valcov – 4
- Počet ventilov - 16
- Priemer valca – 87 mm
- Zdvih piestu - 94 mm
- Výkon hp/kW – 113,5/83,5 pri 3500 ot./min
- Krútiaci moment – 270 Nm pri 1300-2800 ot./min
- Kompresný pomer - 19
- Typ rozvodu/rozvodu – DOHC/reťaz
- Značka paliva – diesel
- Ekologická trieda – Euro-4
- Maximálna rýchlosť – 120 km/h
- Zrýchlenie na 100 km/h - n/a
- Spotreba PHM v meste - neuvádza sa
- Spotreba paliva v kombinovanom cykle - 10,6 litra
- Spotreba paliva na diaľnici - neuvádza sa
Dieselový agregát Hunter, podobne ako jeho benzínový náprotivok, s rovnakou konštrukciou ako motory Patriot, má vyššiu spotrebu paliva, ale maximálne otáčky sú nižšie. To možno vysvetliť konštrukčnými vlastnosťami samotného UAZ Hunter.
Pripravovaná publikácia je určená pre majiteľov domácich SUV. Vlastnosti pohonných jednotiek, ktoré vybavujú UAZ Hunter, sú podrobne popísané v nasledujúcom článku. Načrtnuté sú aj najbežnejšie techniky ladenia, ktoré podnikaví majitelia používajú na zlepšenie svojho železného koňa.
Aké elektrárne sú vybavené UAZ Hunter. Veľkosť motora a ďalšie vlastnosti
Možno stojí za to začať tým, že pre ruské SUV je k dispozícii niekoľko možností motora. Benzínové a naftové agregáty sa líšia svojimi výkonovými charakteristikami, medzi ktoré patrí aj výkon a spotreba paliva.
Všeobecný popis motorov UAZ
Je známe, že objem pohonnej jednotky ovplyvňuje predovšetkým výkon automobilu. Okrem toho veľkosť vozidla priamo závisí od toho. Je nerozumné vybaviť veľký stroj motorom s malou kapacitou, pretože jeho výkon nebude stačiť na ovládanie veľkej hmoty. Nevhodný je aj opak – vybaviť ľahké auto výkonným motorom.
Pohonné jednotky, ktoré poháňajú UAZ Hunter, vyrábajú domáci výrobcovia: motorárne Ulyanovsk a Zavolzhsky. Okrem toho ďalším dodávateľom motorov pre Hunter je Poľsko, ktoré vyrába model Andoria.
Základnou pohonnou jednotkou pre vozidlá UAZ je motor UMZ 421.10. Charakteristickými znakmi tohto benzínového agregátu je jeho objem 2,9 litra, výfukový systém plynu a mechanizmus karburátora. Jeho prispôsobivosť premenlivému domácemu počasiu vyjadruje možnosť prevádzky pri teplotách od −50 do +50 0 C. Jeho modifikáciou je motor 4218.10.
Použitie nevyladeného výfukového systému v UMP 4218.10 sa považuje za jednoznačný úspech automobilového inžinierstva. Táto inovácia umožňuje namontovať takýto motor aj na autá s karosériou.
Vlastnosti benzínovej pohonnej jednotky UAZ Hunter
Hunter prvýkrát zišiel z montážnej linky v roku 2003 a stal sa dôstojnou náhradou za UAZ 469. Auto je dokonale prispôsobené rôznym typom motorov, benzínových aj naftových.
Za základnú jednotku pre UAZ Hunter sa považuje ZMZ 409.10 s objemom 2,7 litra. Každý zo štyroch valcov motora je vybavený štyrmi ventilmi. Vstrekovanie paliva sa vykonáva distribuovaným systémom. Motor je schopný dosiahnuť výkon rovnajúci sa úsiliu 128 koní.
Na prejdenie 100 km si pohonná jednotka vypýta až 13 litrov paliva. Atraktívnou možnosťou pre domácich motoristov, ktorí dbajú na rozpočet, je možnosť použitia lacného benzínu AI-92.
Liatinové vložky valcov sú uložené v hliníkovom bloku. Na jeho hlave, vyrobenej z rovnakého ľahkého materiálu, sú dva vačkové hriadele, doplnené o hydraulické kompenzátory.
Osobitnú pozornosť si zasluhuje pomerne zložitý časovací pohon. Dve reťaze spojené cez medzihriadeľ sú vybavené dvoma zodpovedajúcimi hydraulickými napínačmi s ozubenými kolesami. Bohužiaľ, takéto zariadenie nepatrí medzi výhody motora. Nespoľahlivosť dielov spôsobuje tieto nepríjemné príznaky:
- zvýšený hluk počas prevádzky elektrárne sa vysvetľuje slabým napnutím reťaze alebo poruchou hydraulického napínača;
- Častá porucha hydraulických kompenzátorov vedie k nepríjemnému klepaniu vo ventilovom systéme.
Samostatne treba poznamenať zvýšenú spotrebu paliva motora v mestských podmienkach, o ktorej sa prezieravý výrobca rozhodol v technických špecifikáciách mlčať. Skúsení vodiči však volajú na číslo do 20 litrov. Preto motoristi, ktorí chcú ušetriť na palive, vybavia UAZ Hunter dieselovou jednotkou.
Diesel pre Huntera
Ako je uvedené vyššie, UAZ Hunter môže byť vybavený akýmkoľvek typom motora odlišné typy palivo. Hlavným výrobcom dieselových jednotiek pre domáce SUV je závod Zavolzhsky Motor Plant.
Za základnú inštaláciu pre Hunter sa považuje ZMZ-51432.10 CRS. Jeho štyri valce, usporiadané v jednom rade, zodpovedajú 16 ventilom. Motor je vybavený dvoma vačkovými hriadeľmi.
Systém rozvodu plynu predstavuje reťazový pohon, doplnený o hydraulické napínače. Ventilový mechanizmus bol vylepšený špeciálnymi hydraulickými kompenzátormi.
Blok valcov vyrobený z hliníka s hlavou vyrobenou z rovnakého materiálu sa vyznačuje prítomnosťou turbodúchadla. Prívod paliva je riadený elektronickým systémom BOSCH. Na vstrekovanie paliva sa používa maximálny tlak 1450 barov. Poháňa vstrekovacie čerpadlo paliva, vodné čerpadlo a generátor a špeciálny poly klinový remeň, ktorého napnutie je riadené automatickým systémom.
Ruské SUV UAZ Hunter používa naftový motor so zdvihovým objemom 2235 cm 3, schopný porovnateľného výkonu 113 koní. Atraktívna je veľmi mierna spotreba paliva. Pri jazde po diaľnici so zmiešaným cyklom spotrebuje motor 10,6 litra paliva.
